Mazda 6e – primo test drive: elettrica, elegante e piuttosto idiosincratica

Mazda si impegna a seguire il cosiddetto approccio multi-soluzione. Ciò significa che ha deciso di offrire diversi modelli di propulsione per esigenze diverse. E ci sono alcune opzioni interessanti, come un diesel a sei cilindri da 3,3 litri o un ibrido con motore rotativo. Tuttavia, sul fronte elettrico la situazione è ancora un po' isolata. Mazda Germania ha appena interrotto la produzione della sua unica auto elettrica finora, la MX-30 EV .

Niente più motori a combustione, niente più berlina, nuova cittadinanza: la Mazda 6 ora sfoggia una berlina a due volumi con la sigla " 6e ", con un motore elettrico posizionato un livello più in basso. Un cavo di ricarica si trova nell'ampio portellone anteriore e i documenti dell'auto si trovano nel vano portaoggetti. Il produttore è indicato come "Changan Mazda", una joint venture con sede in Cina.

La 6e condivide la carrozzeria del modello gemello, la Deepal SL03, ma differisce per fari, fanali posteriori e paraurti. Gli interni? Molto simili, sebbene il cruscotto, la console centrale e i pannelli delle portiere abbiano forme diverse.

A bordo dell'elegante Mazda 6e, la posizione di guida è elevata e la visuale è ottima, ma lo specchietto retrovisore offre una visibilità limitata a causa del lunotto alto. Il sistema di telecamere, accessibile tramite un pulsante al volante, agevola le manovre, catturando anche inquadrature molto ampie di tutte le ruote.

Mentre la nuova CX-5 avrà solo pochi pulsanti, i comandi della 6e sono ancora più cinesi: maniglie delle portiere a scomparsa poco pratiche, interni quasi interamente touch e persino la regolazione degli specchietti retrovisori esterni avviene tramite il monitor. Almeno il sistema funziona normalmente senza intoppi e l'assistente vocale capisce alcuni comandi, ma non ancora in tedesco.

Nella parte posteriore, i passeggeri controllano il parasole del tetto in vetro e la propria zona climatica tramite un pannello touch. Una caratteristica eccezionale: il sistema di ventilazione posteriore può essere personalizzato per garantire una vera brezza. Come ci si siede? Molto vicini al pavimento e senza spazio per le gambe sotto i sedili anteriori, ma con ampio spazio per le gambe.

Tornati al posto di guida, ci mettiamo in viaggio. L'abitacolo è piacevolmente silenzioso, i braccioli sono ben posizionati, ma il sedile è troppo corto. L'head-up display proietta le informazioni chiaramente nel campo visivo e mostra persino una barra di carica. I quattro livelli di recupero si impostano tramite un sottomenu touchscreen e non è disponibile la modalità a pedale singolo. Nell'impostazione più potente, i movimenti rapidi del pedale dell'acceleratore sembrano ritardati di uno o due secondi, motivo per cui spesso si passa al pedale del freno prima che in altre auto elettriche. Il dosaggio della potenza in decelerazione funziona bene nonostante la sensazione di un pedale del freno un po' lento.

Anche il feedback è quasi impercettibile nelle mani, quindi in curva veloce, si nota a malapena qualsiasi variazione nella forza di tenuta adeguata al carico sulle ruote anteriori. Grazie alle sospensioni leggermente rigide, affronta le curve con un rollio relativamente basso, e a volte il posteriore spinge persino un po'. La propulsione? Adeguata.

Per il resto, lo sterzo è fluido e senza stress: basta correggere di tanto in tanto. Il sistema di assistenza attiva alla guida in corsia conferma che la stabilità in rettilineo non può essere ottimale. Pur mantenendo la 6e al centro della corsia in modo affidabile per alcuni chilometri di prova, a seconda della strada, il volante si muove costantemente avanti e indietro. Ma anche se questo è un problema specifico dell'auto in prova, la 6e non è dotata di sensori capacitivi sul volante, quindi richiede spesso leggere rotazioni del volante per verificare la concentrazione.

Oltre all'indicatore di corsia, anche la più grande delle due varianti di batteria è trascurabile. Ha una capacità lorda di 80 kWh, ma impiega ben 47 minuti per ricaricarsi dal 10 all'80%. Quella più piccola, da 68,8 kWh, utilizza celle con tecnologia LFP anziché NCM e, secondo la scheda tecnica, completa l'operazione in 24 minuti, un tempo molto breve per un sistema a 470 volt. L'autonomia? Mazda dichiara 479 km.

La 6e è lunga 4,92 metri, larga 1,89 metri e alta 1,48 metri. Questo la rende più grande in ogni dimensione rispetto alla precedente Mazda 6, ed è anche significativamente più pesante: la versione a lunga autonomia pesa 1.975 chilogrammi senza conducente. Quasi due tonnellate sono un buon peso per un'auto elettrica di queste dimensioni.

Le maniglie delle portiere sono incassate e i finestrini laterali sono senza cornice. Questo elemento ha lo scopo di enfatizzare le linee da coupé della berlina hatchback. Purtroppo, il volume del bagagliaio è da coupé: Mazda dichiara 330 litri. Un valore un po' basso, soprattutto considerando l'aspetto del bagagliaio, che presenta un'ampia apertura per un facile accesso. Abbattendo gli schienali dei sedili posteriori si crea un volume di carico di 700 litri fino al bordo inferiore del finestrino. Questo non include il vano sotto il pavimento del bagagliaio. Almeno altri 70 litri di spazio sono disponibili nella fiancata anteriore, ad esempio per i cavi di ricarica o per altri bagagli.

Il posteriore è caratterizzato dai caratteristici fanali rotondi Mazda e da uno spoiler che si estende automaticamente a 90 km/h e si ritrae automaticamente se la velocità rimane inferiore a 50 km/h per più di tre secondi. Gli optional includono un gancio traino estensibile elettricamente, che consente una capacità di traino fino a 1.500 kg.

A differenza della MX-30, la cui batteria di piccole dimensioni è stata ripetutamente criticata, la 6e dovrebbe offrire un'autonomia pratica di circa 500 chilometri. È interessante notare che Mazda offre la 6e con due diversi tipi di batteria: la versione da 68,8 kWh è dotata di una batteria al litio ferro fosfato (LFP), mentre la versione Long Range utilizza una batteria al nichel-cobalto-manganese (NCM) da 80 kWh. La versione più piccola si ricarica fino a 200 kW, mentre la batteria più grande si ricarica significativamente più lentamente, a 95 kW.

Questi sono i dati delle due varianti di trazione della Mazda 6e:

• Batteria: 68,8 kWh
• Autonomia: fino a 479 km
• Potenza: 190 kW (258 CV)
• Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi
• Tempo di ricarica: 22 minuti (10-80% tramite ricarica rapida CC fino a 200 kW)

e-Skyactiv EV a lunga autonomia

• Batteria: 80 kWh
• Autonomia: fino a 552 km
• Potenza: 180 kW (245 CV)
• Accelerazione: 0–100 km/h in 7,8 secondi
• Tempo di ricarica: 45 minuti (10-80% tramite ricarica rapida CC fino a 95 kW)

Entrambe le varianti richiedono dalle sette alle otto ore per una ricarica completa tramite una wallbox con potenza di 11 kW (CA).

In termini di sicurezza, Mazda si affida ai sistemi di assistenza i-Activsense, come il mantenimento della corsia di marcia, l'assistenza alla frenata di emergenza e l'avviso di collisione frontale. Un sistema di monitoraggio degli occupanti monitora la presenza di bambini e altri occupanti del veicolo. In caso di emergenza, nove airbag proteggono i passeggeri.

La Mazda 6e è dotata di sei "Modalità Smart" che automatizzano le funzioni del veicolo, tra cui la "Modalità Partenza" e la "Modalità Autolavaggio". Il controllo gestuale e vocale in nove lingue europee consente un utilizzo intuitivo. Molte funzioni, come il pre-climatizzatore e lo stato di ricarica, possono essere controllate a distanza tramite un'app per smartphone.

Si erano già diffuse in anticipo delle speculazioni su una fascia di prezzo approssimativa. Si prevedeva che la 6e avrebbe costato circa 45.000 euro, rendendola persino più economica dell'attuale Mazda 6, tenendo conto dell'equipaggiamento. Mazda annuncerà il prezzo ufficiale della 6e a marzo. I prezzi partono da 44.900 euro per il modello base, mentre la versione Long Range è disponibile a partire da 46.500 euro. Gli allestimenti Takumi e Takumi Plus sono entrambi più costosi di 2.000 euro. L'auto sarà disponibile presso le concessionarie a partire dall'estate 2025. Mazda offre una garanzia di sei anni o 150.000 chilometri. La Mazda 6e offre anche una garanzia di otto anni sulla batteria ad alto voltaggio. (chilometraggio massimo totale 160.000 km).