L'Alpine A290 punta su un'esperienza di guida divertente

Per Alpine, la missione rivoluzionaria è iniziata nel 2025. L'elegante e sportiva biposto A110 non è riuscita a generare volumi di vendita significativi. Ora, il marchio sportivo di Renault, Alpine, si aspetta molto di più dalla subcompatta A290. Non è altro che una versione sportiva della Renault 5 e, come quest'ultima, sarà disponibile solo in versione elettrica a batteria. Il produttore punta a raggiungere nuove fasce di clienti con questa vettura.

Un obiettivo che si era già concretizzato con il design dell'A290. Riprende il formato compatto della Renault 5, ma con un aspetto leggermente più dinamico. Particolarmente sorprendenti sono i due fari supplementari quadrati a forma di X integrati nella parte anteriore del veicolo.

Inoltre, i cerchi da 19 pollici più grandi e i passaruota più larghi rispetto alla R5 promettono visivamente potenza allo stato puro. E l'A290 ne offre anche di più rispetto alla Renault 5, ovvero almeno 130 kW (177 CV), ovvero 20 kW (27 CV) in più rispetto alla R5 con lo stesso motore. La versione Alpine, più potente, eroga 160 kW (218 CV), trasformando l'elettrica urbana in un'auto sportiva.

Anche i freni e le sospensioni sono stati adattati all'aumento di potenza. L'impianto frenante è fornito da Brembo, fornitore noto per i suoi sistemi ad alte prestazioni. Anche le sospensioni non sono più basate sulla Renault 5, ma sono uno sviluppo interno di Alpine.

Gli interni dell'A290 sono particolarmente sportivi. Il cockpit, con tutti i display, è orientato verso il conducente, e il volante ha la parte inferiore appiattita ed è rivestito in pelle nappa. Contiene due manopole rotanti per selezionare la modalità di guida e regolare l'intensità di recupero desiderata. Questo sistema di recupero di energia funziona come il freno motore e contribuisce a rallentare il veicolo quando si rilascia il pedale dell'acceleratore.

C'è anche un pulsante rosso sul volante che assegna temporaneamente la massima potenza all'auto, consentendo ad esempio manovre di sorpasso rapide. Tre pulsanti sulla console centrale tra i sedili anteriori permettono di selezionare la marcia desiderata.

Nelle due versioni top di gamma dell'Alpine A290, la GTS e la Première Edition, l'intero abitacolo è rivestito in pelle nappa, ma anche i rivestimenti in tessuto dell'allestimento base, realizzati in plastica parzialmente riciclata e fibre di canapa, risultano di alta qualità. I sedili anteriori presentano inoltre sostegni laterali alti, che offrono un buon supporto anche in curva. I sedili posteriori, in particolare, sono afflitti dalla mancanza di spazio per le gambe. Sembrano più adatti a essere utilizzati come cappelliere.

Già al primo giro di prova, l'A290 si è dimostrata a suo agio, soprattutto sulle strade tortuose di campagna. L'auto elettrica ad asse anteriore offre una buona trazione e si muove rapidamente. L'assetto è rigido ma non scomodo. Tuttavia, a causa del passo corto di 2,53 metri, la piccola auto non è sempre in grado di assorbire solchi trasversali e altre irregolarità stradali.

Questo è anche uno dei motivi per cui l'Alpine A290 è principalmente un'auto per viaggi brevi e tortuosi, non adatta a viaggi autostradali più lunghi. A ciò si aggiunge il bagagliaio piuttosto angusto, con una capacità massima di 326 litri, che non consente di trasportare molti bagagli. E, soprattutto, con un'autonomia della batteria di 380 chilometri secondo il ciclo di prova WLTP standard, l'A290 ha un raggio d'azione modesto. Se si guida l'Alpine con lo stile sportivo previsto, questo valore potrebbe ridursi ulteriormente.

L'A290 è molto agile sui passi di montagna, grazie al suo peso insolitamente basso di circa 1,5 tonnellate per un'auto elettrica. Questo è reso possibile dall'assenza di una batteria grande e pesante. Se da un lato questo aumenterebbe l'autonomia, dall'altro comprometterebbe il carattere vivace di questa piccola muscle car.

La sportività dell'Alpine A290 può essere vissuta anche in modo giocoso. Due programmi speciali possono essere attivati sul display centrale. Il programma "Coaching" fornisce suggerimenti per comprendere le capacità tecniche della vettura, utilizzare i dati della telemetria e migliorare le abilità di guida. Questi includono eye tracking, traiettoria ideale e tecniche di frenata.

Più problematico è superare le sfide. Similmente a un videogioco, bisogna completare diverse attività, alcune delle quali solo su una pista chiusa al traffico. Altre si svolgono su strada, il che può compromettere la sicurezza di guida. Ci si potrebbe chiedere fino a che punto le case automobilistiche dovrebbero spingere la gamification nei veicoli reali.

Il pacchetto completo dell'Alpine A290, con prestazioni sportive e un look accattivante, è anche significativamente più costoso del modello base, la Renault 5. I prezzi partono da CHF 37.700, mentre il modello top di gamma parte da CHF 45.100. La R5, con 150 CV, è disponibile a soli CHF 32.500. Per alcuni clienti, questo potrebbe essere già un prezzo più che sufficiente per un'auto elettrica.

Le statistiche di vendita attestano già il grande successo dell'A290. Dopo soli sei mesi dal 2025, Alpine Switzerland ha già superato i risultati del suo anno di maggior successo, il 2019, e tre quarti di questo successo è dovuto al giocoso nano elettrico.

I test drive sono stati supportati da Alpine.