I redattori consigliano Youngtimer: 5 supercar dalla Bugatti alla Porsche

Le cosiddette supercar di solito hanno fin troppo di tutto e spesso hanno un tocco di tragedia: raramente hanno fatto qualcosa di concreto nelle corse e, dopo l'euforia iniziale, continuano a sopravvivere come bene d'investimento, sedute in un'auto con aria condizionata e gomme a terra. Vorremmo ancora avere le seguenti dieci supercar nel nostro garage, ma non abbiamo lo spazio necessario.

• Motore: W16-64V, 2x DOHC, 7.993 cc, Potenza: 1.001 CV, Peso 1.950 kg, Velocità massima: 401 km/h, Periodo di produzione: dal 2005 al 2015, Prezzo: 1.600.000 euro

"La felicità consiste nel trovare la giusta misura in una vita che tende all'eccesso", si dice abbia detto Leonardo da Vinci. Ebbene, è improbabile che gli acquirenti di una Bugatti Veyron siano d'accordo con questa saggia intuizione. La versione standard ha già 1001 CV, la Super Sport addirittura 1200. Il motore a doppia V da sedici cilindri con due bancate di cilindri VR8 è dotato di quattro turbocompressori (da cui i numeri 16 e 4); la coppia massima del modello da 1001 CV è di 1.250 Newton metri tra 2.200 e 5.500 giri/min.

È possibile raggiungere una velocità massima di oltre 400 km/h; il mostro è costato la bellezza di 1,2 milioni di euro da nuovo. La Veyron potrebbe essere una caricatura di una Bugatti classica, ma non è certo che il padre fondatore Ettore (1881-1947) avrebbe scosso la testa. Dopotutto, aveva già sperimentato un motore a sedici cilindri nella vettura da corsa Tipo 45, costruita due volte tra il 1928 e il 1930. Nel giro di dieci anni, 300 coupé da 1001 e 1200 CV e 150 versioni scoperte della Veyron trovarono un estimatore. Ciò che spesso si dimentica, nonostante tutti gli eccessi: la supersportiva che prende il nome dal pilota Bugatti Pierre Veyron (1903-1970) è un capolavoro della tecnica e non si può negare che abbia anche un tocco di idoneità all'uso quotidiano. In un rapporto di prova su una Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition, la rivista "auto motor und sport" lo ha espresso in modo piuttosto prosaico: Ciò che colpisce è "quella commovente insignificanza" con cui viene assolto il programma automobilistico obbligatorio.

• Motore: V10, 7994 cc, Potenza: 394 CV, Peso: 1.486 kg, Velocità massima: 266 km/h, Periodo di produzione: dal 1992 al 2002 Prezzo: 40.000 euro

La violenza non risolve i problemi. Lo dicono sempre. Ma può essere divertente. Finché non fa male. Ciò vale anche per la Viper, che è stata lanciata sull'umanità a volte come Dodge, a volte come Chrysler. Con un motore push-rod di grande cilindrata, originariamente utilizzato nei veicoli commerciali, pick-up e simili. Con l'aiuto della Lamborghini, il pezzo è stato rivestito di alluminio e dotato di potenza e comportamento impeccabilmente prevedibile: il motore a dieci cilindri spinge sempre con tutta la sua potenza. Si può anche lasciare così: non c'è ESP né controllo della trazione, almeno gli airbag sono entrati in produzione di serie nel 1996, ma l'ABS è arrivato solo nel 2001.

Questo da solo simboleggia la natura di questa automobile poco pratica, pericolosa, che consuma molto carburante e talvolta è costruita male. E tutto questo non è una ragione per non soccombere alla vipera, perché contro ogni argomento essa usa la violenza. E funziona.

Ciò che è particolarmente bello è che non si comporta nemmeno in modo colto o amichevole. È la fantastica attrice che pensi automaticamente che sia quando la vedi e la senti. E il martello è uno strumento fantastico, molto efficiente quando si tratta di colpire. Il quarto di miglio non viene coperto in più di 13 secondi, le gomme posteriori da 335 sembrano più o meno sufficienti, ma i freni dei primi modelli non lo sono. Cose come queste contribuiscono alla creazione di leggende. E così la vipera segue le tracce di un altro serpente, ovvero il cobra.

• Motore: V6-Biturbo, 2 x DOHC, 3498 cc, Potenza: 549 CV, Peso: 1470 kg, Velocità massima: 349 km/h, Periodo di produzione: dal 1992 al 1994, Prezzo: 570.000 euro

Più bella della Bugatti EB110 e della McLaren F1, più veloce della F40 e della 959: la Jaguar XJ220 è la stoffa di cui erano fatti i sogni delle supercar di fine anni '80. Ciò che il "Saturday Club" guidato dall'ingegnere capo Jim Randle sviluppò dopo il lavoro suscitò scalpore al Motor Show di Birmingham del 1988. Il design (Keith Helfet) e il concept (V12, trazione integrale) aprirono i portafogli dei ricchi appassionati di motori: centinaia di collezionisti entusiasti firmarono contratti preliminari e versarono con entusiasmo una caparra di 50.000 sterline, quasi 160.000 marchi all'epoca.

Quattro anni dopo, la grande delusione: Ford, in qualità di nuovo proprietario, ritenne il progetto troppo costoso e chiese a Tom Walkinshaw di adattare la XJ220 alla produzione in serie, rispettando nuove e severe specifiche sui costi. Trazione integrale e metà dei cilindri saltano. Nel 1992, quando le prime auto uscirono dalla fabbrica di Bloxham, decine di clienti delusi abbandonarono l'azienda. Ne saranno costruite solo 271 unità. Chiunque acquisti una XJ220 sarà infastidito dal suo ingombrante pianale gigante e da una guida che, nonostante stabilisca dei record (349 km/h a Nardò, 7:56 min sulla Nordschleife), dà l'impressione che il crollo meccanico sia imminente. La maggior parte delle auto che costano più di un milione di euro in valuta attuale (lunghezza 4,93 m, larghezza più di 2 m) finiscono come oggetti abbandonati nei garage dei collezionisti e perdono valore. Nel frattempo, la supercar sta tornando alla luce del sole e alle aste vengono sfornate cifre record: un riconoscimento tardivo per uno dei flop delle supercar degli anni Novanta.

• Motore: V12, 5992 cc, potenza 550 CV, peso 1630 kg, velocità massima 330 km/h Periodo di produzione: dal 1990 al 2001 Prezzo: 450.000 euro

Qualche mese fa ero seduto su un lago in Lapponia, circondato da un paesaggio completamente ghiacciato. Nelle immediate vicinanze c'era una Lamborghini Revuelto mimetizzata, la versione ibrida dell'Aventador. Mentre il fotografo scartava il drone, io riflettevo.

Ad esempio, qual è la mia Lamborghini preferita con motore centrale a dodici cilindri e quale comprerei se dovessi ereditare una cifra a sette cifre. Ok, il Revuelto. Ma come seconda Lamborghini, una Diablo non sarebbe una cattiva idea. Tra le altre cose, perché è ancora una specie di creatura poco amata tra le Lamborghini a motore centrale. Forse perché a quei tempi guidare una Lamborghini era un lavoro duro. Oggigiorno abbiamo quasi dimenticato quanto impegno e abilità siano necessari per guidare un'auto come la Diablo. Il pedale della frizione preme sulle molle della frizione come se fosse ferro, la leva del cambio può essere spinta con decisione solo se il motore e la velocità delle ruote sono giusti e nessun sistema elettronico di assistenza alla guida ti protegge se gestisci i 550 CV e i 620 Nm con troppa noncuranza.

Oltretutto, ci si siede in un abitacolo che sembra progettato dai designer della Chrysler, mentre si gira un volante troppo piccolo e rigido. Questo perché è stato progettato dai progettisti della Chrysler. Adesso è possibile accelerare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e poi raggiungere una velocità di 330 km/h. Se ne hai il coraggio. Questa sì che è una macchina!

• Motore: V12, 6064 cc, potenza 627 CV, peso: 1140 kg, velocità massima: 386,4 km/h, periodo di costruzione: dal 1992 al 1998, prezzo: da circa 15 milioni di euro

Bella tesi, collega Puthz! Ma non voglio discutere di bellezza, perché mi piace molto anche la Jaguar XJ220, che è 37 km/h più lenta. Ma la McLaren F1 è qualcosa in più. Avevo 17 anni quando fu introdotto nel 1992. L'età perfetta per sognare auto belle e veloci. E cosa posso dire, dopo la fantastica 959 e la bollente F40, la F1 è stata semplicemente un enorme miglioramento.

Ciò che mi attraeva di più era la posizione di seduta: all'epoca avrei fatto sedere le mie migliori amiche ai miei lati, più tardi ho sognato di avere al mio fianco due top model: Linda Evangelista ed Eva Herzigová. Con la stessa velocità con cui la F1 correva in pista, gli automobilisti dei mezzi pubblici venivano rapidamente sopraffatti. Rowan Atkinson ne affondò uno, Bernd Pischetsrieder affondò il suo in modo sensazionale, con dettagli poco chiari sull'incidente.

In totale, furono prodotte solo 64 McLaren F1 per la strada, 28 vetture da corsa GTR, sette prototipi (XP1–XP5, XP1 LM e XPGT), cinque versioni LM e due Longtail GT. Ci sono voluti circa tre mesi e mezzo per completarlo a Woking, dove ha sede anche il team di Formula 1 della McLaren. Anche le menti dietro la F1 provengono dall'ambiente della Formula 1: Gordon Murray, Ron Dennis e il designer Peter Stevens. Tuttavia, il motore fu acquistato dalla concorrenza dopo la fine dell'era Honda: e la BMW M, guidata dal genio Paul Rosche, realizzò un magistrale motore V12 aspirato che pesa solo 250 kg. I prezzi sono in forte aumento da anni. La McLaren F1 resta un sogno celestiale.

• Motore: boxer a sei cilindri, 2849 cc, potenza: 515 CV, peso 1350 kg, velocità massima: 339 km/h, periodo di produzione: dal 1987 al 1988, prezzo: 2.500.000 euro.

Quando l'ago raggiunse i 339 km/h, devono aver annuito soddisfatti alla Porsche, nel 1988 sul circuito ad alta velocità di Nardò, nel sud Italia. La corona per l'auto sportiva di serie più veloce, ora con sede a Zuffenhausen. A proposito, la Ferrari è stata ingannata: questa ribelle teutonica era ben 18 km/h più veloce di una F40. Per essere onesti, la Porsche da record era uno dei soli 29 modelli S prodotti, quindi era persino più potente e veloce di una 959 "convenzionale", di cui ne furono costruiti 263 esemplari. In cifre: 515 anziché 450 CV e peso ridotto di due quintali, a 1350 chili.

Il nostro modello fotografico è, tra l'altro, esattamente la vettura da record, ma la sua struttura di base è del tutto identica a quella di una normale 959: gli ingegneri Porsche hanno installato in questa vettura sportiva high-tech tutto ciò che la loro cucina da strega interna aveva da offrire all'epoca. Abbiamo dotato il motore a quattro valvole di testate raffreddate ad acqua, bielle in titanio lucidato, pistoni forgiati e due turbocompressori raffreddati ad acqua e abbiamo inoltre dotato l'auto di una trazione integrale "intelligente". Dal punto di vista estetico, tuttavia, la 959, a differenza della F40, nasconde la sua tecnologia all'avanguardia e, con i suoi occhi da scarabeo, nonostante l'alettone posteriore, ricorda più una 911 potenziata che una supercar. Ma gli Svevi sono noti anche per essere maestri dell'understatement.