GSE: Opel riporta le tre lettere in auto e con esse le emozioni sportive

In passato, le case automobilistiche erano in grado di differenziarsi dalla concorrenza grazie a soluzioni tecniche intelligenti per motori, trasmissioni e differenziali. Le cose sono cambiate. Sempre più produttori utilizzano componenti identici, che si tratti di motori a benzina, motori elettrici o batterie. L'elettronica si occupa del resto.

Opel lo ha riconosciuto e ora si concentra su un design emozionale e su una messa a punto sportiva del telaio. A tal fine, il marchio tedesco, parte del Gruppo Stellantis, ha rivisitato il nome del modello GSE. Ora sta per Grand Sport Electric e intende dimostrare che anche Opel è in grado di costruire veicoli elettrici entusiasmanti.

L'Opel Mokka GSE celebra la sua anteprima mondiale al Salone di Francoforte. È la prima volta che il SUV compatto è dotato di un sistema di trazione a batteria e il produttore ripone grandi speranze nel nuovo modello. "Tradizionalmente, la Mokka porta il maggior numero di nuovi clienti a Opel", afferma Lars Ripperger, Product Manager.

I progettisti hanno dotato la Mokka GSE di una carreggiata leggermente più larga e di una riduzione di 10 millimetri dell'altezza da terra. Monta cerchi da 20 pollici e pesa meno di 1.600 chilogrammi. Un valore decisamente positivo per un'auto elettrica.

Con 280 CV e 345 Nm di coppia, la leggera Mokka elettrica si trasforma in una piccola auto sportiva. I freni Alcon con dischi anteriori da 380 millimetri garantiscono una potenza frenante eccezionale. Un differenziale meccanico sull'asse anteriore assicura un'accelerazione in uscita dalle curve senza slittamento delle ruote.

Il CEO di Opel, Florian Huettl, ha avuto modo di provare in anteprima la Mokka GSE e ha espresso la sua sorpresa al quotidiano NZZ: "L'auto ha prestazioni molto sofisticate e offre un grande divertimento di guida: è una vera e propria piccola auto da corsa".

Gli interni presentano numerosi elementi in Alcantara e nuovi sedili sportivi. Questi si sono dimostrati sorprendentemente comodi durante il test iniziale, offrendo un supporto laterale ottimale. Durante la guida, le prestazioni sportive dell'auto possono essere monitorate tramite i nuovi indicatori di performance sul display centrale.

Opel non ha ancora annunciato quando verrà lanciata la Mokka GSE né a quale prezzo.

La Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, anch'essa esposta al Salone di Francoforte di Monaco, probabilmente non sarà mai disponibile per l'acquisto. La concept car è stata creata perché il produttore giapponese di videogiochi Polyphony desiderava una Corsa da corsa a trazione elettrica per il suo ultimo simulatore di guida, Gran Turismo 7.

Florian Theis, responsabile della progettazione dei concept car di Opel, ha colto l'occasione e non solo ha progettato al computer un'utilitaria elettrica per la pista, ma l'ha anche realizzata come modello unico a grandezza naturale. A Monaco di Baviera, Opel può ora testare come verrebbe accolta dai clienti una nuova Corsa elettrica dal design futuristico.

Il mix di superfici puristiche, forme scultoree e precisione meccanica dei bordi, abbinato a colori audaci come il giallo brillante, crea un elemento che cattura l'attenzione e allo stesso tempo anticipa la prossima generazione di Corsa.

"Con questa concept car vogliamo offrire un'anteprima chiara di ciò che Opel ha in serbo per il futuro", afferma Huettl, CEO di Opel. "La Vision GT7 intende illustrare la prossima generazione del nostro linguaggio stilistico". Questo si rifletterà nella nuova Corsa, aggiunge.

Il punto di forza della Corsa Vision GT7 è un elemento aerodinamico attivo nella parte posteriore. Il posteriore può essere esteso longitudinalmente per migliorare le prestazioni aerodinamiche alle velocità più elevate. Questo non solo aumenta la lunghezza della vettura, ma crea anche un diffusore posteriore più grande per una maggiore deportanza.

Gli interni completamente riprogettati dell'auto da corsa sono sorprendenti per una concept car. La posizione di seduta è ancora molto alta per un'auto sportiva e la corona del volante è molto spessa. Ma questo è irrilevante su una console da gioco.

Anche le prestazioni della concept car sono per ora solo virtuali. Si dice che produca 588 kW (800 CV) e offra 800 Nm di coppia. Grazie alla trazione integrale, dovrebbe accelerare da 0 a 100 km/h in 2,0 secondi e raggiungere una velocità massima di 320 km/h. Questo risultato dovrebbe essere ottenuto grazie a una batteria da 82 kWh e a un peso a vuoto di 1170 chilogrammi. E l'autonomia di questa pulce virtuale? Irrilevante.

Ma nonostante tutta questa indipendenza, la domanda rimane: quanto sono rigidi i vincoli imposti dal Gruppo Stellantis alla sua controllata Opel? Florian Huettl non vede vincoli: "Il gruppo offre a noi costruttori l'opportunità di sviluppare e utilizzare insieme numerose tecnologie". Oltre alle economie di scala, alcuni componenti sono condivisi, le cui proprietà sono state concordate dai marchi, come trasmissioni e motori.

Eppure, Huettl ritiene che Opel possa sfruttare al meglio i punti di forza del suo marchio: "Siamo sinonimo di comfort nei lunghi viaggi e di un'ottima stabilità di guida anche alle alte velocità". Opel si concentra molto sullo sviluppo del telaio. "La differenza si nota". I clienti si aspettano anche un buon isolamento acustico, soprattutto alle alte velocità. "È così che stabiliamo i nostri standard".