Formula 1 - La sfera di cristallo di Pirelli in Formula 1: è tutta una montatura? Perché la strategia è spesso sbagliata

Ogni appassionato di Formula 1 le avrà sicuramente notate: la tabella delle strategie. Appare brevemente durante il giro di riscaldamento prima di ogni Gran Premio, di solito con due raccomandazioni del fornitore di pneumatici Pirelli. Chiunque presti attenzione durante la gara, tuttavia, noterà molto probabilmente che il vincitore non sembra seguire nessuno dei suggerimenti. Pirelli è forse all'oscuro? Motorsport-Magazin.com indaga.

Pirelli è notoriamente un bersaglio popolare per piloti, team e tifosi. Di continuo, la frustrazione cresce a causa di pneumatici delicati e difficili da comprendere. Negli ultimi mesi, Mercedes ha ripetutamente concluso di non comprendere nemmeno i propri pneumatici. Uno sguardo ai precedenti delle loro previsioni strategiche sembra confermarlo.

Pirelli solitamente pubblica un comunicato stampa prima di ogni gara, la domenica mattina, delineando una strategia ottimale e due o quattro alternative basate su tutti i dati disponibili finora relativi al weekend. Queste raccomandazioni suggeriscono quali pneumatici montare e quando, e solitamente indicano una finestra di pit stop compresa tra quattro e sei giri. In genere, le due opzioni vengono selezionate e mostrate in TV prima della partenza.

Guardando indietro, è facile calcolare un tasso di successo basato sulle gare sull'asciutto della stagione 2025 finora disputate (escludendo il gioco dei dadi a due soste di Monaco ). Questo non depone a favore degli strateghi Pirelli. Solo in 5 gare su 10 sull'asciutto il vincitore ha utilizzato una strategia Pirelli. Quattro di queste si sono rivelate la strategia ottimale e una volta ( Lando Norris in Ungheria ) è stata la prima alternativa.

Guardando oltre il vincitore e considerando l'intero gruppo, la percentuale cala costantemente. Solo in tre gare su dieci almeno la metà dei piloti ha scelto almeno una delle gomme consigliate da Pirelli. I punti di forza sono stati Giappone e Arabia Saudita, con 13 piloti ciascuno. Il Giappone rappresenta anche il miglior risultato per la strategia ottimale: 12 piloti su 20 sono partiti con gomme medie, come raccomandato, e sono passati alle dure tra il 19° e il 25° giro.

In due weekend, solo un pilota ha seguito le raccomandazioni Pirelli. Imola è difficile da valutare a causa delle molteplici neutralizzazioni della safety car e della VSC (sebbene la prima fase dei pit stop abbia mostrato delle tendenze). La Cina è un chiaro esempio. Le due soste raccomandate si sono rivelate un completo disastro.

La percentuale di Pirelli per l'intera stagione si attesta quindi al 31%: in meno di un terzo dei casi un pilota utilizza i suggerimenti Pirelli. Ventidue di questo 31% sono attribuibili alla strategia teorica ottimale. Ma è giusto ora prendere posizione su Pirelli? È il momento di giustificare le previsioni.

Il processo che porta alla formulazione delle raccomandazioni è piuttosto lungo. I team svolgono un ruolo minimo: nessuno rivela volontariamente le proprie idee pubblicamente prima di una gara. Quindi Pirelli deve condurre le simulazioni in prima persona. Il processo è molto lungo.

Si inizia misurando il livello di aderenza e la durezza dell'asfalto con la propria attrezzatura prima del weekend di gara. Si monitorano le temperature e le previsioni. Dopo ogni venerdì, si ricevono i quattro treni di pneumatici utilizzati nelle prime due sessioni di prove libere da ciascun pilota, che vengono analizzati per usura, abrasione e degrado. Si utilizzano dati empirici.

È parecchio, ma è comunque un bel po'. La Formula 1 moderna è in definitiva un po' troppo complessa per essere analizzata in modo affidabile. Ci sono molte ragioni per cui non funzionerebbe.

1. - Troppo poco tempo per le prove: spesso, nella seconda sessione di prove libere ci sono solo 30 minuti di long run. Quando in pista vengono introdotti nuovi pneumatici, la pista viene riasfaltata o si verificano condizioni meteorologiche insolite, spesso si ha poca esperienza perché le auto sono nuove rispetto all'anno precedente. Pertanto, i dati disponibili sono limitati fin dall'inizio.

2. - Modifiche all'assetto: spesso i team non utilizzano vetture ottimizzate il venerdì perché non hanno ancora dati di pista. Spesso, l'assetto viene rivisto per il sabato, i piloti ricevono nuove istruzioni sullo stile di guida e gli effetti di tali modifiche possono essere interpretati solo vagamente dai dati delle FP3.

3. - Long run di prova nelle FP2: parte di questo processo il venerdì prevede anche che i team provino spesso battistrada passivi o aggressivi per valutare gli pneumatici in scenari estremi. Pirelli non può saperlo. A differenza dei team, non sa se una gomma molto usurata sia stata causata da uno stint eccessivamente aggressivo.

4. - Solo 2 set di gomme dure: poiché i team di solito vogliono percorrere stint più lunghi possibili, idealmente per strategie a una sosta, le gomme dure sono fondamentali ogni fine settimana. Tuttavia, il regolamento ne consente solo due per pilota. Nelle gare con elevata usura, i team spesso non testano nemmeno le gomme dure nelle prove libere, conservando entrambi i set per la gara. Ciò significa che anche i team possono essere sorpresi da un comportamento insolito delle gomme dure al 30° giro di domenica. Ciò ha portato a strategie a una sosta inaspettate in due gare (Cina e Canada).

5. - Strategie di guida del centrogruppo: il gruppo di testa spesso vuole fermarsi in gara solo dopo che il centrogruppo si è disperso. Cioè, quando il centrogruppo si è fermato. Di conseguenza, le gare in testa spesso iniziano con cautela e lo stint di partenza è un po' lungo perché nessuno vuole rischiare una sosta anticipata nel traffico. Tuttavia, Pirelli non può prevedere il traffico. L'anteprima è sempre un suggerimento teorico basato su condizioni chiare.

6. - Piloti folli a centro gruppo: D'altra parte, gli strateghi a centro gruppo spesso creano effetti a catena. I piloti fuori dalla zona punti spesso usano deliberatamente strategie non ottimali. Soprattutto su piste ostili ai sorpassi, un undercut troppo anticipato può far guadagnare molte posizioni. Se un "pilota folle" parte, spesso costringe gli altri a reagire, solo per evitare uno scenario di undercut. L'effetto a catena può quindi rapidamente costringere cinque o più piloti ad adottare strategie consapevolmente sbagliate.

Conclusione: una gara di Formula 1 è in realtà troppo variabile per consentire previsioni strategiche con un elevato tasso di accuratezza. Il fatto che quasi un terzo di tutte le strategie su asciutto seguano un suggerimento Pirelli è in realtà solido. Le cinque gare in cui il vincitore del 2025 si è ritirato sono state tutte dovute alla tenuta degli pneumatici migliore del previsto domenica.