Ford Ranger Plug-in Hybrid (2025) Anteprima mondiale: il pick-up Ford Ranger è elettrico

Ford ha presentato il nuovo Ranger PHEV al Salone Internazionale dei Veicoli Commerciali (IAA) di Hannover. Il produttore punta a rendere il pick-up più venduto in Europa a prova di futuro e a offrire un'alternativa al motore diesel. Il pick-up ibrido plug-in offrirà la coppia e la potenza migliori della gamma Ranger.

Tuttavia, Ford non sarà in grado di rispettare la data di inizio delle consegne annunciata in un precedente comunicato all'inizio del 2025; in occasione della presentazione al Salone dei veicoli commerciali IAA, il lancio sul mercato era stato annunciato per l'estate 2025. Come i suoi omologhi diesel, il PHEV sarà prodotto nello stabilimento di Silverton in Sudafrica.

La potenza è condivisa tra un motore a benzina a quattro cilindri da 2,3 litri (Ecoboost Turbo) e un motore elettrico con una potenza massima di 75 kW, abbinati a un cambio automatico a dieci rapporti. Ford specifica una potenza combinata di 205 kW/279 CV, significativamente superiore a quella del motore Ranger precedentemente più potente, il V6 diesel da tre litri (240 CV). La coppia massima di sistema di 690 Nm eleva inoltre il Ranger ibrido plug-in al vertice della gamma. Il motore elettrico è integrato tra l'albero motore e il cambio. Ciò consente di continuare a utilizzare la tradizionale trazione integrale meccanica delle versioni con motore a combustione. Il Ranger PHEV è dotato di serie di trazione integrale 4x4.

Il nostro primo test drive si svolge in Islanda: attraverso piccole città, su strade di campagna e su sentieri fuoristrada legalmente consentiti sull'isola vulcanica.

Con un differenziale posteriore bloccato e 697 Nm di coppia di sistema, il veicolo a trazione integrale affronta le pendenze con facilità, anche quando si vede quasi sempre il cielo fuori dal parabrezza. Il pick-up con telaio a longheroni e traverse sguazza nell'acqua con facilità e supera gli ostacoli con un'articolazione degli assali degna dello yoga. Questo versatile cavallo di battaglia è un veicolo dalle prestazioni eccellenti, il che è prevedibile con l'equipaggiamento fuoristrada installato. Le cose diventano ancora più straordinarie sulle strade sterrate ondulate: qui si può viaggiare a 50 km/h, eppure la guida del veicolo da 2,6 tonnellate è quasi rilassata e non scricchiola: questo Ranger è stato assemblato meticolosamente a Silverton, in Sudafrica.

Anche il comfort quotidiano è adeguato, almeno al limite di velocità di 90 km/h: i massicci pneumatici fuoristrada (General Grabber A/T Sport-W) non producono rumori eccessivi e il fruscio del vento è ancora piuttosto inoffensivo. Solo sotto carico pesante il motore a quattro cilindri si fa sentire di più, accompagnato al massimo da un'accelerazione sufficientemente vivace. In genere, tuttavia, il rumore del motore EcoBoost da 2,3 litri è in sottofondo, o per niente, poiché il PHEV funziona spesso in modalità elettrica in modalità ibrida.

Ford stima un'autonomia completamente elettrica di 42 chilometri, con una capacità della batteria di soli 11,9 kWh e una ricarica completa a 3,6 kW, che richiede poco meno di quattro ore. Tuttavia, la modalità E-mode è sufficiente per l'uso urbano e il motore a combustione interna non si attiva senza preavviso. In frenata, il passaggio dal recupero di energia al freno meccanico è graduale e la decelerazione è gestita in modo intuitivo.

Ford Pro attribuisce la batteria relativamente piccola e il caricabatterie di bordo a basse prestazioni a ragioni di costo e alle abitudini di utilizzo dei clienti. In particolare, sottolineano l'utilità praticamente inalterata. Il PHEV ha una capacità di 70 litri, può trainare 940 kg nella versione Wildtrak e 3,5 tonnellate; un Wildtrak diesel aggiunge solo 10 litri e 24 kg. Uno svantaggio del plug-in: il piano di carico è più alto di 31 mm, a causa della batteria ad alta tensione da 300 kg sottostante.

Rappresenta un'alternativa ai generatori a benzina, consentendo di alimentare utensili o attrezzature da campeggio. Le prese di corrente sono installate nell'abitacolo e nel vano di carico, ciascuna con una potenza fino a 3.450 watt, a seconda dell'equipaggiamento. L'energia necessaria può essere riservata tramite la modalità di guida oppure la batteria può essere ricaricata tramite il motore a combustione.

In generale, è meglio ricaricare la batteria con una wallbox, soprattutto in Islanda, perché sebbene il carburante sia ancora significativamente più costoso qui che qui, l'elettricità generata da fonti geotermiche e idroelettriche costa molto meno. E con 62.225 euro per la Wildtrak, il risparmio potrebbe essere all'ordine del giorno.

Il Ford Ranger sarà lanciato come ibrido plug-in nell'allestimento XLT a 53.181 euro, mentre la versione Wildtrak partirà da 62.225 euro. Questo rende il PHEV circa 2.500 euro più economico rispetto alla versione Wildtrak con motore V6 diesel. Ford lancerà anche una serie speciale "Stormtrak" esclusivamente per il Ranger PHEV (a partire da 69.008 euro), con caratteristiche come LED a matrice, cerchi speciali, un impianto audio di alta qualità e l'esclusiva finitura "Chill Gray".