DTM BoP Zandvoort 2025: perché Porsche riceverà un limitatore molto più grande

(Motorsport-Total.com) - Il Balance of Performance (BoP) per il weekend del DTM a Zandvoort ( tutte le informazioni su orari TV, streaming, ecc. ) presenta alcune modifiche rispetto al Lausitzring. L'impatto dipenderà anche dalle condizioni meteorologiche, poiché le previsioni di pioggia potrebbero ridimensionare l'importanza di questo cambiamento. È evidente, tuttavia, che la Porsche 911 GT3 R è stata dotata di un restrittore significativamente più grande.

Invece dei precedenti 38 millimetri, il team Manthey potrà passare a un limitatore d'aria con un diametro di 41,5 millimetri nei Paesi Bassi. Si tratta di 3,5 millimetri in più, il che dovrebbe avere un effetto molto positivo sulle prestazioni del motore. Questa è una reazione ai primi due weekend, in cui le Porsche Manthey si sono costantemente classificate nelle posizioni più basse della classifica delle velocità massime.

E questo nonostante Ayhancan Güven e Thomas Preining abbiano vinto e conquistato il terzo posto a Oschersleben e nonostante Preining abbia lottato per la testa della classifica anche domenica a Lusazia dopo un ritiro anticipato.

Meno peso per AMG, più peso per Lamborghini

La mossa è stata attentamente coordinata con Porsche: per compensare l'aumento di potenza, sono stati aggiunti 20 chilogrammi di zavorra al box pesi rispetto alla Lausitz. A titolo di paragone, al GT World Challenge Europe Sprint Series (GTWCE), che ha toccato Zandvoort due settimane fa, la Porsche aveva a bordo un limitatore da 38 mm, ma pesava 40 chilogrammi in meno.

Mentre Ford e Audi sono state classificate esattamente come a Lausitz, i team Mercedes-AMG possono scaricare dieci chilogrammi. L'auto pesa anche cinque chilogrammi in meno rispetto al GTWCE di Zandvoort e il suo valore lambda è inferiore di 0,03, il che si traduce in una potenza leggermente superiore rispetto alla serie SRO. Tuttavia, il riscaldamento degli pneumatici non è consentito nel DTM, il che è meno vantaggioso per la vettura.

La Lamborghini peserà cinque chilogrammi in più rispetto a Lausitz, dopo che la classifica sfavorevole di sabato è stata corretta e il peso è stato ridotto. Rispetto alla GTWC, anche la Huracan GT3 Evo2 pesa cinque chilogrammi in più.

La BMW sarà sotto controllo quest'anno?

La BMW, che di recente si è mostrata in ottima forma, non ha modificato il suo peso, ma la pressione di sovralimentazione sì. È stata significativamente ridotta ai bassi regimi, ma aumentata a quelli alti. A questo proposito, anche il confronto con l'anno scorso è interessante, poiché quasi nessuno poteva competere con la M4 GT3 in un duello uno contro uno.

La versione Evo 2025 della vettura riceverà una pressione di sovralimentazione ancora maggiore ai bassi regimi rispetto alla 2024, ma leggermente inferiore a quelli più alti. Inoltre, l'angolazione minima dell'alettone posteriore è progettata per evitare un vantaggio eccessivamente significativo in termini di velocità massima.

Come l'anno scorso, i responsabili del BoP a Zandvoort si trovano ad affrontare una sfida importante. Poiché il programma modificato implica che le sessioni di qualifica, così importanti a Zandvoort, si svolgano prima della prima gara, mancano dati ed esperienze importanti. Questo, tra l'altro, è stato il motivo per cui il BoP della BMW è stato migliorato lo scorso anno dopo lo scarso risultato delle prime qualifiche, e la vettura si è rivelata troppo performante in gara.

SRO reagisce alla pista preferita della McLaren dell'anno scorso

A proposito di potenza: la McLaren, che lo scorso anno a Zandvoort ha avuto il suo weekend migliore grazie al secondo posto in griglia e al quarto posto in gara di Clemens Schmid, ha ottenuto una valutazione significativamente inferiore rispetto al Lausitzring. È stato necessario caricare 30 chilogrammi di zavorra ed è stata anche leggermente ridotta la pressione di sovralimentazione.

Questo rende anche la 720S GT3 Evo più pesante di 15 chilogrammi, e la pressione di sovralimentazione ai medi regimi è leggermente inferiore rispetto a sabato dell'anno scorso, quando Schmid era al comando. Le curve veloci, l'asfalto ruvido e i cordoli piatti si adattano alla vettura.

Rispetto al Lausitzring, dove ha vinto Jack Aitken, la Ferrari aggiunge 15 chilogrammi di peso: la pressione di sovralimentazione è stata significativamente ridotta ai medi regimi. E anche l'Aston Martin, che ha fatto segnare il miglior tempo nel test più di due settimane fa, deve fare i conti con una pressione di sovralimentazione inferiore.

DTM BoP Zandvoort 2025: Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - 1,97 bar (pressione di sovralimentazione) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (limitatore) BMW: 1.300 kg/2,10 - 2,69 bar (pressione di sovralimentazione)

Ferrari: 1.315 kg/1,0 - 2,48 bar (pressione di sovralimentazione)

Ford: 1.300 kg/2 x 38 mm (limitatore)

Lamborghini: 1.345 kg/1 x 50 mm (limitatore)

McLaren: 1.310 kg/ 1,10 - 1,78 bar (pressione di sovralimentazione) Mercedes: 1.335 kg/2 x 34,5 mm (limitatore) Porsche: 1.330 kg/2 x 41,5 mm (limitatore)

Aston Martin: da -0,04 a +0,00 bar (pressione di sovralimentazione) BMW: da -0,08 a 0,00 bar (pressione di sovralimentazione) Ferrari: +15 kg / da -0,05 a +0,02 bar (pressione di sovralimentazione) Lamborghini: +5 kg McLaren: +30 kg / da -0,02 a +0,00 bar (pressione di sovralimentazione) Mercedes: -10 kg

Porsche: +20 kg/+3,5 mm (limitatore)

Nessuna modifica all'altezza da terra, alla sonda lambda e all'angolazione dell'alettone posteriore.

DTM BoP Lausitzring 2025 (domenica): Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - 1,97 bar (pressione di sovralimentazione) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (limitatore) BMW: 1.300 kg/2,10 - 2,69 bar (pressione di sovralimentazione) Ferrari: 1.300 kg/1,0 - 2,48 bar (pressione di sovralimentazione) Ford: 1.300 kg/2 x 38 mm (limitatore) Lamborghini: 1.340 kg/1 x 50 mm (limitatore) McLaren: 1.280 kg/1,10 - 1,78 bar (pressione di sovralimentazione) Mercedes: 1.345 kg/2 x 34,5 mm (limitatore) Porsche: 1.310 kg/2 x 39,5 mm (limitatore)