Cult Climber con batteria: la Mercedes Classe G elettrica a quanto pare un flop di vendite
Il CEO di Mercedes, Ola Källenius, è costretto a vedere i suoi piani "solo elettrici" trasformarsi in realtà. L'auto di lusso EQS sta rapidamente perdendo valore e, secondo l'Handelsblatt, anche il modello cult Classe G ne è colpito. Gli Svevi stanno prendendo provvedimenti.
L'elettromobilità è in crescita in Germania, a dire il vero. La quota di mercato dei veicoli elettrici e dei veicoli ibridi plug-in continua ad aumentare e il governo federale ha appena deciso che i proprietari di auto aziendali potranno noleggiare le proprie auto a tariffe particolarmente vantaggiose, a carico dei contribuenti , a partire da luglio. Chiunque acquisti una nuova auto elettrica per uso aziendale potrà detrarre dalle tasse ben il 75% del costo nell'anno di acquisto. Inoltre, la normativa fiscale per le auto elettriche utilizzate come auto aziendali sarà resa ancora più favorevole.
"L'auto è ferma come piombo nei concessionari; è un fiasco totale", ha dichiarato un dirigente Mercedes a Handelsblatt. Un altro dirigente ha spiegato: "Questo è un modello di nicchia; il volume di vendite è molto basso".
Mercedes-Fans.de la definisce "un simbolo del fallimento dell'offensiva elettrica del CEO di Mercedes, Ola Källenius". Secondo la rivista, entro settembre 2024 in Germania erano state immatricolate solo 32 nuove G 580 EQ. "In tutta Europa, entro la fine di aprile 2025 erano state consegnate ai clienti solo 1.450 unità. Tuttavia, nello stesso periodo, sono state vendute circa 9.700 Classe G con motore a combustione, quasi sette volte tanto", riporta la rivista. In Cina, dove la mobilità elettrica sta crescendo a un ritmo ancora più rapido che in Europa, non ne sono state vendute nemmeno 60 unità.
Gli addetti ai lavori ritengono che, oltre al fatto che molti appassionati di Classe G non abbiano familiarità con la trazione elettrica, anche l'enorme peso dell'auto giochi un ruolo importante, così come il fatto che non sia adatta al traino a causa dell'assenza di un gancio traino disponibile. Il prezzo difficilmente sarà un problema per i clienti più facoltosi, poiché al prezzo attuale di 142.621 euro, la G elettrica non è molto più costosa della versione diesel (a partire da 124.355 euro) o della G 500 (133.577 euro). La variante più costosa è la G 63 AMG, particolarmente popolare in Medio Oriente e negli Stati Uniti, con un prezzo di oltre 190.000 euro.
A quanto pare, il flop elettrico del modello cult avrà ripercussioni sulla prevista versione "baby" della G, il cui arrivo sul mercato è previsto per il 2026. In precedenza, la Baby G avrebbe dovuto essere sviluppata esclusivamente come veicolo elettrico. Secondo l'"Handelsblatt", ora sarà disponibile anche una versione con motore a combustione. Tuttavia, Mercedes non ha fornito dettagli al riguardo.
La situazione ricorda in qualche modo quella del nuovo marchio elettrico di Volkswagen, lo Scout. Inizialmente prodotti esclusivamente per gli Stati Uniti, SUV e pick-up erano destinati a essere prodotti come veicoli elettrici. Tuttavia, le loro vendite negli Stati Uniti stanno crescendo piuttosto lentamente, soprattutto perché l'attuale governo sta eliminando diversi sussidi e agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici. VW è ora tenuta a equipaggiare i suoi modelli Scout con un sistema di propulsione ibrido che combina la trazione elettrica con un motore a combustione interna, fungendo da "range extender".
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