BMW iX3 New Class: ecco quanto può essere dinamico un SUV elettrico

Si potrebbe dire che i SUV elettrici abbiano un problema di immagine: grandi, pesanti, ottimizzati per l'autonomia, ma in termini di dinamica di guida, spesso tendono a svolgere il loro compito secondo le regole. La nuova BMW iX3 , il primo modello di serie della "Nuova Classe", sfata proprio questo cliché. Già nel primo test drive, il prototipo dimostra che non si tratta solo di prestazioni tecniche, ma di un'autentica esperienza di guida.

La nuova iX3 utilizza un sistema di trazione a doppio motore, con un motore asincrono all'anteriore e un motore sincrono al posteriore. Insieme, erogano 300 kW (407 CV) e 600 Nm di coppia. Il sistema è collegato al nuovo "Heart of Joy", una centralina di controllo della dinamica di guida che comunica con tre supercomputer aggiuntivi.

Il risultato: reazioni precise, maneggevolezza controllata e un equilibrio perfetto anche nelle curve più strette. Anche senza la modalità Sport, il SUV affronta le curve con sorprendente agilità. Neutro in ingresso di curva, sicuro nel sottosterzo e con un'agilità posteriore tale da deliziare anche i conducenti più ambiziosi.

Nonostante le dimensioni tipiche di un SUV e un peso di oltre 2,3 tonnellate (BMW è ancora abbottonata sulle specifiche definitive), la iX3 non dà l'impressione di essere un peso massimo. Curve strette e alternate, condizioni di bagnato e pozzanghere: il prototipo gestisce tutto con disinvoltura. Anche sui circuiti di prova a volte dissestati di Miramas, la carrozzeria rimane composta e il telaio controllato.

E lo fa senza ammortizzatori adattivi o sospensioni pneumatiche. Presenta invece un assetto specifico, pneumatici misti (255/40-21 anteriori, 275/40-21 posteriori) e una molla aggiuntiva sull'asse posteriore.

La modalità Sport opzionale offre una sensazione di sterzo notevolmente più diretta e consente un maggiore input del retrotreno in uscita di curva. Ma anche nella modalità "Personal" standard, la dinamica è impressionante. La iX3 comunica chiaramente con il conducente, implementando i comandi di sterzo e potenza con precisione senza sovraccaricare il conducente. Non si tratta di un'esagerazione da show car, ma piuttosto di un piacere di guida finemente bilanciato.