J'ai conduit la voiture la plus vendue au Royaume-Uni pendant une semaine et j'ai réalisé qu'il existait une bien meilleure alternative.

Des chiffres récents révèlent que le Ford Puma reste le véhicule le plus vendu au Royaume-Uni. Après avoir remporté le titre en 2024 , le micro-SUV pourrait bien réitérer son succès en 2025. Selon les données de la SMMT , 30 764 unités du Puma ont été vendues depuis le début de l'année. La popularité du Puma est quelque peu déconcertante, surtout après qu'il a remplacé la prestigieuse Fiesta comme plus petit modèle de Ford.

On craignait que l'arrêt de la production d'un véhicule qui avait été le plus vendu au Royaume-Uni pendant 12 années consécutives et dont 4,1 millions d'exemplaires ont été vendus ne fasse trébucher Ford. Pourtant, huit mois après le début de l'année, la Ford Puma a consolidé sa position de voiture la plus vendue au Royaume-Uni, selon Autocar. On peut donc se demander pourquoi tout le monde en achète une. En tant que journaliste sérieux (oui, très sérieux), je me suis senti obligé de le découvrir.

Après une semaine, je ne comprenais toujours pas pourquoi. La Puma n'est pas une mauvaise voiture ; en fait, elle est plutôt bonne et performante, tout bien considéré. Mais j'avais quelques questions. Mon principal problème, c'est son prix. Pour être honnête, comparée à ses rivales, la Puma se défend bien.

Le modèle d'entrée de gamme Titanium est proposé à un peu moins de 27 000 £, ce qui lui permet de rivaliser avec des concurrents comme la Toyota Yaris Cross et d'être 500 £ moins cher que la Peugeot 2008. Cependant, cela représente toujours environ 1 000 £ de plus que le Volkswagen T-Cross.

Si vous recherchez un modèle un peu plus puissant, optez pour la finition ST-Line. Le Puma ST-Line X, haut de gamme, équipé de son moteur 1,0 litre Ecoboost, d'une boîte automatique à 7 rapports et de quelques options, vous coûtera 34 730 £.

Supprimez quelques-unes de ces options et le prix standard sur route s'élève à 30 830 £.

Et franchement, 30 000 £, c'est un peu cher. À première vue, c'est comme payer en classe affaires mais voyager en classe économique. Certes, les deux atterrissent en même temps, mais c'est quand même une somme conséquente.

Mais, en gardant à l'esprit cette célèbre métaphore littéraire, à quoi ressemble le Puma après quelques chapitres ? À l'intérieur, l'attrait pour la plupart des acheteurs saute immédiatement aux yeux : son incroyable praticité.

Le coffre est plus profond et plus spacieux que celui de la Mariana Trench , et il y a de nombreux compartiments de rangement pour ranger des achats supplémentaires, des clés et divers petits objets.

Malgré la perte de la plupart des boutons, l'écran tactile central est convivial et permet de s'y adapter facilement, tout comme aux autres commandes. C'est une voiture facile à prendre en main, et je comprends pourquoi elle pourrait être préférée à ses concurrentes.

Le même côté pratique était présent dans le modèle 2025 que nous avons testé pour la deuxième fois cette semaine avec le Puma. Ce deuxième véhicule était légèrement moins cher, affichant un prix de 29 280 £ en configuration standard, mais avec des options supplémentaires, il atteignait 32 680 £.

Après un trajet jusqu'à Southend par une journée nuageuse de juillet, mon opinion est restée inchangée. Alors, que se passe-t-il lorsque cette compacte aborde les virages, les autoroutes et autres portions de bitume fraîchement aménagées ? Je ne m'attendais pas à une agilité digne d'une Fiesta, mais elle s'en est presque approchée. Le châssis adhère bien, le moteur est coupleux, la direction réactive, mais on ressent une certaine gêne à cause des pneus qui semblent perdre de l'adhérence à des vitesses relativement basses.

Il y a aussi le problème du volant, qui, étant grand et carré, semble trop grand pour le type de voiture dans lequel il se trouve ; il fonctionne bien dans le Ford Explorer, mais pas ici.

Peut-être était-ce dû à la route, ou aux récentes pluies, mais on sentait une inclinaison perceptible et une sensation aiguë d'être au volant d'une voiture autrefois petite, mais désormais chargée de se comporter comme un véhicule plus imposant. La taille du Puma lui confère une certaine prestance et une certaine stabilité sur autoroute et autres routes, et son splendide moteur d'un litre en fait un plaisir à conduire.

Cependant, après ces deux expériences, j'ai gardé le même sentiment : pourquoi ne pas opter pour une Ford Fiesta d'occasion ?

Certes, la Fiesta est plus ancienne et moins spacieuse, ce n'est pas un SUV, mais elle sera plus abordable, plus agréable, presque aussi pratique et probablement tout aussi peu coûteuse à réparer.