Nous avons testé l'Aston Martin DBX 707, le SUV sportif gigantesque que James Bond conduirait s'il avait une famille.

Fiche technique Aston Martin DBX 707

Moteur : V8 biturbo essenceCylindrée : 3 982 cm3Puissance maximale : 707 ch à 6 000 tr/minCouple : 900 NmBoîte de vitesses : automatique à 9 rapportsTraction : totaleAccélération 0-100 km/h : 3,3 secondesVitesse maximale : 310 km/hConsommation mixte : 14,2/100 km (WLTP)Émissions de CO2 : 323 g/kmÉtiquette DGT : CLongueur/largeur/h : 504/199/168 cmCoffre : 632 litresPoids : 2 320 kgGarantie : 3 ansPrix : 250 000 euros (environ)astonmartin.com

De nos jours, si Ian Fleming relevait la tête et décidait de réécrire la célèbre saga du légendaire agent secret au service de Sa Majesté, non seulement il n'aurait pas de permis de tuer, mais il n'aurait peut-être même pas de permis de conduire. Mais en supposant que ce soit le cas (et qu'il reste fidèle à Aston Martin au lieu d'être promiscuité avec n'importe quelle voiture électrique chinoise), 007 ne conduirait probablement plus un coupé GT élégant mais un grand SUV hautes performances.

Il y a soixante ans, la DB5 était le modèle qui représentait le mieux la sophistication et le charme britannique d'un espion solitaire qui aimait les voitures rapides. En 2025, cette voiture serait une DBX , un mélange de luxe, de performance et de dynamisme prêt pour toutes les aventures mais avec un esprit plus polyvalent et moderne.

La DBX n'est pas seulement une nouvelle Aston Martin, mais un nouveau type d'Aston Martin : une Aston Martin basée sur les mêmes principes de beauté, de tradition et de sportivité, mais redéfinie avec le caractère innovant et moderne de son architecture fonctionnelle. Toujours fabriqué à la main et basé sur l'illustre histoire d'Aston Martin, le DBX célèbre un langage de conception traditionnel et respectueux dans ses formes de carrosserie, étant - probablement - le plus identifiable avec l'identité et l'héritage esthétique de la marque parmi les SUV hautes performances de fabricants prestigieux.

Son design et ses proportions continuent de respirent l'élégance. La calandre classique d'Aston Martin, vue pour la première fois sur le prototype DB2 en 1949, lui confère un visage distinctif très identifiable aux créations les plus mémorables de la firme basée à Gaydon. D'autres éléments évocateurs du DBX qui rappellent ses ancêtres incluent l'ouverture des portes et la queue de canard distinctive à l'arrière, avec une bande lumineuse LED intégrée pour compléter son profil élégant et frappant.

Cette silhouette aérodynamique et équilibrée parvient à camoufler ses dimensions gigantesques : 5,04 mètres de long, 1,99 m de large et 1,68 m de haut, avec un empattement de 3,06 m et 2 320 kg de poids. Les jantes optionnelles de 23 pouces équipant l'unité d'essai y contribuent également, équipées de pneus 285/35 à l'avant et 325/30 à l'arrière.

À l'intérieur, le DBX offre un habitacle somptueusement fini avec une sorte de luxe sans ostentation, mais avec des finitions exquises et des matériaux somptueusement haut de gamme (notamment le cuir) avec une présence abondante de fibre de carbone et d'aluminium. Seule la sensation quelque peu « imprécise » de certains boutons et commandes du volant ou de la console centrale — comme la molette rotative de contrôle des modèles de conduite — nuit à « l'aspect qualitatif » d'un habitacle qui, comme c'est souvent le cas, est surexploité par une présence excessive de finitions noir piano.

L'écran et l'ensemble du système de gestion d'infodivertissement sont l'un des changements par rapport au DBX « normal », qui a été abandonné depuis ce printemps. Désormais, le 707 et le futur DBX S - la version la plus radicale, avec 727 ch - adoptent non seulement un format plus grand et une fonction tactile. La principale nouveauté du SUV britannique est sa compatibilité avec Apple Car Play Ultra. Aston Martin est la première marque au monde à intégrer cette fonctionnalité, qui permet non seulement la réplication des applications iPhone sur l'écran de la voiture, mais également la gestion complète de toutes les fonctions et informations du véhicule avec l'esthétique, le design et la simplicité intuitive et minimaliste d'iOS, même pour les graphiques du cockpit numérique.

Un torrent de puissance débordante

Lors de notre premier aperçu du DBX 707, qui n'a duré que quatre heures et a parcouru une distance d'un peu plus de 100 km, nous avons pu constater que ce SUV est de nature plus sportive qu'il n'y paraît. Malgré son apparence distinguée et exclusive et une sonorité moins stridente que celle d'autres rivaux italiens ou allemands, le SUV Aston fait preuve d'un génie débridé lorsque ses 900 Nm de couple sont comprimés entre 2 750 et 4 500 tr/min.

Son moteur V8 de 4 litres, suralimenté par deux turbocompresseurs AMG, offre une réponse immédiate. La puissance de son kick est étendue à l'infini et en continu grâce à sa nouvelle boîte de vitesses à 9 rapports avec embrayage multidisque au lieu de la précédente transmission à convertisseur de couple. Le résultat est des transitions fluides entre les vitesses plus rapides et une conduite continue qui met en valeur son génie puissant. Ceci est confirmé par ses performances écrasantes : de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h ; pas mal pour un tel « tank ».

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Les réglages de suspension, avec des amortisseurs hydrauliques à hauteur et fermeté variables, ainsi que la direction recalibrée et son puissant système de freinage, avec des disques ventilés en carbone-céramique de 420 mm à l'avant et de 390 mm à l'arrière, complètent la recette d'Aston Martin pour profiter d'une conduite agressive et efficace comme une voiture de sport avec le confort et l'espace d'un Grand Tourer de luxe et la polyvalence aventureuse d'un SUV à traction intégrale.

Un prix élevé et une consommation élevée

Bien sûr, ressentir ces sensations a un prix ; Tout d’abord, le prix de base d’environ 250 000 euros du DBX 707 ; et puis la consommation moyenne de 28,7 litres aux 100 km enregistrée pendant le trajet, principalement en ville et avec des moments très précis de « haute intensité » sur les routes secondaires, où nous avons dépassé les 30,2 litres. Sa moyenne combinée officielle est de 14,2 l/100, donc avec son réservoir de carburant de 87 litres plein, il devrait offrir un peu plus de 450 km d'autonomie. Pourtant, une fois au volant du 707, il est très facile de se laisser emporter par l'esprit de James Bond et, avec son attitude très sérieuse et hiératique, de déployer un style de conduite bourré d'action à la "007" digne d'une fuite effrénée des méchants de ses films.