5 motos sportives 500cc que vous pouvez conduire avec un permis A2 et qui coûtent moins de 8 000 €.

À la fin des années 1980 et au début des années 1990, faute d'offre, de nombreux acheteurs se sont tournés vers des motos supersportives de plus de 100 ch pour les utiliser au quotidien. Ce choix imprudent s'est soldé par un désastre : les accidents ont augmenté de façon exponentielle, l'image dangereuse de la moto a fait exploser les primes d'assurance, de nombreux utilisateurs potentiels ont été dissuadés des deux-roues, et les motos RR ont entamé un long périple commercial dont elles ne sont toujours pas sorties.

Malgré cela, il semble que l'intérêt de nombreux utilisateurs pour ce type de machine reprenne lentement, probablement grâce à l'impact considérable du Championnat du monde de moto et de ses pilotes. Heureusement, cette fois, les marques ne veulent pas répéter les erreurs d'il y a vingt ans et ont choisi de proposer des modèles à l'esthétique et à l'ergonomie « racing », mais aux performances plus abordables, capables de procurer des sensations tout aussi amusantes.

Ce sont des motos qui peuvent être conduites avec un permis A2 , qui sont suffisamment polyvalentes - même si ce n'est pas vraiment leur plus grande vertu - pour être fonctionnelles en ville, adaptées aux sorties du week-end et même pour oser entrer sur circuit avec elles.

S'il est une marque qui a toujours cru au concept de la sportive de moyenne cylindrée, c'est bien Aprilia. À Noale, elle a su tirer parti de toute l'expérience acquise avec ses modèles RS de plus grosse cylindrée pour créer une machine qui se distingue par sa légèreté, ne pesant que 175 kg (375 lb) en ordre de marche. Ses autres atouts sont sa maniabilité et la technologie qui optimise les performances sportives des 47 ch de son bicylindre de 457 cm³. C'est l'un des moteurs les plus modernes d'Aprilia, avec son double arbre à cames en tête et ses quatre soupapes par cylindre, ainsi qu'un accélérateur électronique et trois modes de conduite.

Elle est équipée de l'ABS et d'un contrôle de traction réglable et déconnectable sur trois niveaux. Un quickshifter peut être ajouté en option pour une utilisation sur circuit. Le châssis présente une configuration directement héritée du « Reparto Corse » : fourche inversée avec plongeurs de 41 mm et mono-amortisseur arrière monté directement sur le bras oscillant.

La Tornado incarne la volonté de Benelli de revenir sur le segment sportif qui a fait la renommée de la marque de Pesaro, aujourd'hui relancé par le groupe Keeway. L'esthétique de la Tornado 550 est tout simplement spectaculaire ; elle est sans aucun doute la plus agressive de son segment. La moto est propulsée par un bicylindre parallèle de 554 ch, qui développe 56 ch dans sa version libre, mais est également disponible avec un limiteur moteur A2.

Son châssis multitubulaire utilise le moteur comme élément porteur, associé à une suspension Marzocchi réglable et à des freins Brembo, pour une sensation de sportivité optimale. Il est également doté d'une gamme complète d'équipements, dont un écran couleur TFT de 5 pouces avec connectivité Wi-Fi et Bluetooth USB-C, un contrôle de traction ABS, deux modes de conduite optionnels et des capteurs de pression des pneus.

Honda excelle à adapter ses motos de moyenne cylindrée à toutes les situations, et c'est également le cas de cette CBR 500. Mais attention, la marque n'utilise pas l'acronyme emblématique de sa série sportive en vain, et cette 500 conserve un caractère résolument sportif. Depuis son lancement en 2013, la Honda CBR500R représente d'ailleurs près de 20 % des sportives de la marque.

Son moteur bicylindre parallèle de 471 cm³ développe les 47 ch requis, ce qui le rend compatible avec le permis A2. Il est équipé d'un embrayage à glissement limité et d'un ABS (antipatinage). Le châssis est composé d'un cadre tubulaire en acier classique et la suspension est équipée d'un mono-amortisseur à précharge réglable à l'arrière et d'une fourche inversée à précharge réglable avec fonctions séparées à l'avant. L'écran TFT est synchronisable avec l'application « Road Sync ».

Ce que nous disons de Honda et de sa CBR s'applique exactement à Kawasaki et au nom Ninja : la marque n'utilisera pas ce nom en vain. Pour les fans des motos vertes de Kobe, dire « Ninja » évoque une chose bien précise : la sportivité maximale ; tout autre nom serait un sacrilège.

Mais évidemment, la Ninja 500 doit aussi être polyvalente, et « Kawa » propose plusieurs versions du même modèle, variant en fonction des goûts du client. Son moteur est également bicylindre, oscillant naturellement autour de 47 ch, une puissance comparable à celle d'une A2, et se montrant très confortable à haut régime, comme on peut s'y attendre d'une Kawasaki, tout en restant suffisamment souple pour être utilisé sur route.

Comme toujours, la marque autrichienne affiche l'approche radicale « Ready to Race » que proclame son slogan. KTM a mis à profit toute son expérience de la compétition pour créer cette moto. Le collecteur d'échappement de la 390 est d'ailleurs directement dérivé des machines MotoGP de la marque, et la 390 est conçue pour concourir en Championnat du monde SSP300. Une supersportive à l'ergonomie « racing » qui ne laisse planer aucun doute quant à la position requise devant le guidon, et un moteur monocylindre de 44 ch, plus à l'aise à haut régime qu'à moyen régime.

Sur n'importe quelle autre marque ou modèle, ce serait un frein, mais il s'avère que, dans ce cas, c'est exactement ce que recherchent les passionnés de KTM et de RC. La moto ne pèse que 155 kilos et est équipée d'équipements électroniques tels que l'ABS en virage, l'ABS Supermoto qui permet de contrôler le patinage de la roue arrière, le contrôle de traction, un Quickshift en option et un combiné d'instruments TFT avec connectivité. La fourche WP Apex offre un réglage de la compression de 30 clics sur le bras gauche et de la détente de 30 clics sur le bras droit, tandis que l'amortisseur arrière WP Apex offre un réglage de la précharge du ressort sur 5 niveaux.