Citroën C5 Aircross : à quoi ressemble l'hybride rechargeable et quelles sont ses performances avec une autonomie de 90 km ?


Citroën complète la gamme C5 Aircross avec deux motorisations : la version rechargeable de 195 ch et la version électrique avec batterie longue durée offrant une autonomie de plus de 600 km, contre 520 km pour la version standard. Nous nous sommes rendus à Majorque, en Espagne, pour tester la dernière technologie hybride rechargeable du constructeur français, proposée à partir de 43 000 euros.
Du concept au modèle de série, le Citroën C5 Aircross conserve certains éléments stylistiques caractéristiques de la marque tout en conservant les proportions typiques d'un SUV compact. Modèle phare de la gamme Citroën, il est spécialement conçu pour les familles.
Construit sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, le C5 Aircross affiche des dimensions généreuses : 4 652 mm de long, 1 936 mm de large, 1 690 mm de haut et un volume de chargement passant de 651 litres à 1 985 litres. Ces dimensions en font un choix judicieux pour les familles.
Lors de l'essai routier, nous avons essayé à la fois la version électrique longue portée et l'hybride rechargeable et dans les deux cas, nous avons trouvé un design musclé à l'avant et aux ¾ de la voiture tandis qu'à l'arrière, nous avons trouvé une fermeture du hayon presque verticale, pour maximiser la capacité de chargement.
L'accent sur la présence sur route est donné par les jantes en alliage, disponibles en tailles 19 et 20 pouces, tandis que celles de 18 pouces sont réservées à la version Hybrid 145.
La signature lumineuse distinctive, à l'avant comme à l'arrière, est un élément clé. Cette dernière a été conçue non seulement pour des raisons esthétiques, mais aussi fonctionnelles, optimisant le coefficient aérodynamique.
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À l'intérieur, l'espace est bien organisé et offre de nombreux rangements. Les sièges sont spacieux et réglables, y compris les coussins latéraux, permettant à chacun de trouver la position idéale. Les versions que nous avons testées, toutes deux en finition Max, disposent d'une fonction massage ainsi que de sièges chauffants et rafraîchissants.
Le conducteur dispose d'un tableau de bord numérique de 10 pouces et d'un affichage tête haute hautement réglable, affichant clairement les informations. Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile de 13 pouces avec trois écrans différents, modifiables par simple glissement, offrant un accès rapide et facile aux fonctions et réglages du véhicule.
La finition haut de gamme Max dispose également d'un toit ouvrant qui, grâce à son déflecteur de vent efficace, est silencieux et agréable même sur les longs trajets.
L'insonorisation de l'habitacle est un point fort de la voiture, aussi bien pour les versions PHEV que BEV.
Les passagers arrière, comme ceux de la première rangée, bénéficient d'un excellent confort. L'absence de tunnel rend le plancher plat et confortable, même à cinq. Les sièges de la deuxième rangée sont également chauffants et dotés de deux ports USB-C.
Le protagoniste de notre test, la version hybride rechargeable, est équipé d'un moteur à combustion interne de 1,6 litre de 150 ch, associé à un moteur électrique de 125 kW alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité nette de 17,8 kWh, permettant une autonomie maximale en mode 100% électrique de 96 km.
La recharge est disponible uniquement en courant alternatif, comme dans la plupart des véhicules hybrides rechargeables, avec un chargeur embarqué standard de 3,7 kW ou, en option, de 7,4 kW.
Lors du test, nous avons constaté une bonne accélération, avec un 0 à 100 km/h parcouru en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h.
Lors de l'essai, nous avons emprunté un parcours mixte qui nous a permis d'évaluer les caractéristiques du véhicule en milieu urbain et extra-urbain. Le confort est préservé et, malgré son gabarit, le C5 Aircross reste agile même dans les environnements les plus exigeants.
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