La F1 dévoilée : comment Red Bull a redynamisé la RB21

Max Verstappen est revenu dans la course au championnat au cours des dernières courses, le Néerlandais étant autrefois considéré comme peu susceptible de défier le duo McLaren mais, sur la base de sa forme récente, ce n'est désormais plus hors de question.

Cela a évidemment été aidé par le fait que ses rivaux étaient en difficulté, mais l'équipe a également réalisé de grands progrès pour tirer le meilleur parti du RB21, capitaliser sur les mises à jour et trouver la bonne configuration pour les circuits en question.

Red Bull sort quelque chose du champ gauche

Red Bull a fait un excellent travail avec sa configuration aérodynamique au Grand Prix d'Italie, en passant une scie à métaux sur le bord de fuite de l'aileron arrière à appui inférieur de la voiture de Max Verstappen, afin d'obtenir un peu plus de performances dans les lignes droites de Monza que ce qui aurait été possible autrement.

Cela a permis à Verstappen de remporter une autre victoire, alors qu'il s'éloignait au loin, laissant ses rivaux au championnat se battre pour les positions restantes du podium.

Et, alors que le tableau de bord du début de saison laissait penser que McLaren allait à nouveau prendre la tête du peloton en Azerbaïdjan, Red Bull a réussi à trouver un équilibre qui a fait des merveilles une fois de plus.

Il est intéressant de noter que, tandis que beaucoup de leurs rivaux semblaient concentrer leurs efforts sur le composant de réduction de la traînée nécessaire au circuit urbain de Bakou, Red Bull a davantage tourné son attention vers la recherche du bon compromis pour le secteur intermédiaire.

Cela nécessite un équilibre plus habile de la part de la voiture, afin que le pilote puisse se frayer un chemin à travers le tracé serré et sinueux, bordé de barrières, aidé en partie par les choix de pneus de Pirelli, qui ont vu les pneus les plus tendres de la gamme disponibles (C4/C5/C6).

Afin d'y parvenir, l'aileron arrière à faible appui a été ramené à sa spécification habituelle, avec le bord de fuite coupé utilisé sur la voiture de Verstappen au Grand Prix d'Italie mis de côté, tandis qu'un volet Gurney a même été appliqué pour ajouter encore un peu d'équilibre.

Mais, plus important encore, ils ont fait quelque chose d'un peu décalé à l'avant de la voiture, en choisissant une configuration légèrement décalée pour l'aile avant et le nez.

Comme le montre la comparaison ci-dessus, la RB21 de Verstappen était équipée de cette configuration non conventionnelle, tandis que Tsunoda continuait avec une disposition plus régulière.

La solution privilégiée sur la voiture de Verstappen comportait un nez plus large et plus bulbeux, associé à la section de volet en forme de L à côté qui a été utilisée pour la première fois au Grand Prix des Pays-Bas (flèche verte).

Parallèlement, la forme du volet différait également, avec un changement de hauteur de corde sur toute sa longueur et une section centrale bosselée plus étroite et plus prononcée présente sur la voiture de Verstappen (ligne pointillée), l'équipe ayant utilisé cette spécification à Imola.

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