Motos sportives 125cc parfaites pour s'amuser en ville et aussi sur les routes sinueuses.

Selon la législation espagnole, toute moto ou scooter de 125 cm³ doit avoir une puissance maximale de 15 ch pour être conduit avec un permis B et trois ans d'expérience de conduite. Mais ces 15 ch peuvent être délivrés de différentes manières : avec des moteurs silencieux et économiques ou avec des moteurs plus vifs et énergiques.

L'ergonomie peut également varier. Certains modèles privilégient le confort, tandis que d'autres, au contraire, encouragent des positions de conduite plus agressives, servant de guide pour des augmentations ultérieures de la puissance du moteur ou rendant simplement la prise en main du guidon plus agréable.

Aujourd'hui, nous vous présentons 10 modèles qui combinent précisément ces caractéristiques : leur sportivité marquée, tant dans le caractère de leur moteur que dans la position de conduite.

Ce sont toutes des motos qui évoluent naturellement en ville, mais elles peuvent aussi être très performantes sur les routes sinueuses, car elles bénéficient de leur légèreté ou de moteurs qui aiment monter en régime. Elles affichent également une esthétique plus agressive que les 125 plus utilitaires.

La marque Noale, pionnière dans le domaine des motos sportives 125 cm³, continue de démontrer son excellence avec cette petite merveille qui intègre une mine de technologies issues de son département compétition. Elle s'inspire directement des lignes agressives de sa grande sœur, la RS 660. Son châssis, l'un des plus avancés de la catégorie, est doté d'un cadre en aluminium à double longeron, d'une fourche inversée de 40 mm et d'un mono-amortisseur arrière ancré à un bras oscillant asymétrique en aluminium. Elle se distingue également par les hauts régimes de son moteur monocylindre à quatre soupapes et refroidissement liquide, qui développe les 15 ch requis. Elle est également équipée d'un contrôle de traction déconnectable et d'un ABS à double canal avec système antiroulis.

Tout juste arrivé sur le marché il y a quelques mois, le géant indien Bajaj est un spécialiste du moteur 8 litres, vendu à des millions d'exemplaires en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud. Ses motos ont la réputation bien méritée d'être quasiment incassables… et elles doivent l'être, à en juger par les terribles épreuves qu'elles encaissent sans sourciller dans leur pays d'origine. Il débarque en Europe avec un produit plus sophistiqué mais tout aussi robuste, dont le modèle d'entrée de gamme est cette Pulsar naked sport, développant 12,7 ch, pesant 128 kilos et dotée d'équipements intéressants comme un combiné d'instruments entièrement numérique avec connectivité Bluetooth.

Des acronymes prestigieux pour une moto 125 cm³ de prestige, l'une des « grandes dames » du segment. Honda qualifie cette magnifique moto de « Néo-Sport », car elle allie le style des CB traditionnelles et l'esthétique familiale héritée des CB1000 et CB650R à un moteur délivrant les 15 ch obligatoires et une efficacité absolue. Elle pèse 130 kilos et est équipée d'un écran TFT de 5 pouces et d'un système de freinage ABS. Fidèle à la tradition Honda, la polyvalence à l'état pur. Aussi fonctionnelle en ville qu'agréable sur la route.

La marque de Kobe prend très au sérieux le nom « Ninja » pour ses motos ; ce n'est pas pour rien qu'il s'agit de l'une des séries sportives les plus titrées de l'histoire. La 125 hérite ainsi non seulement des lignes affûtées de ses aînées conçues par le Kawasaki Racing Team, mais aussi de leur caractère explosif. Son moteur de 15 ch est réputé pour sa puissance à bas et moyen régimes… sans faiblir à haut régime. Une véritable déclaration d'intention. Elle est équipée d'un système de freinage ABS et d'une instrumentation numérique sur écran LCD. Son équipement n'est peut-être pas le plus exceptionnel, mais son principal atout réside dans sa radicalité… y compris dans son ergonomie 100 % Superbike.

Probablement la plus explosive des naked bikes en termes de caractère. Les KTM sont toujours des motos radicales, et cette Duke ne fait pas exception. En ce sens, c'est une machine qui choisit son propriétaire et non l'inverse, car elle incarne la sportivité à l'état pur, comme en témoignent ses suspensions, ses freins entièrement sportifs et son châssis multitubulaire hérité de sa sœur de plus grande cylindrée. Sa puissance de 14,75 ch et son poids de 124 kg en font une machine parfaite pour les sections sinueuses.

QJ rejoint la catégorie des 125 cm³ sportives avec un modèle dont l'esthétique – son large carénage 100 % course – illustre clairement son objectif : des performances à la hauteur de son esthétique. Malgré cela, il s'agit d'un moteur très sobre, la marque annonçant une consommation de 2,5 litres aux 100 km.

La SRK 125 R ambitionne de défier la concurrence et de s'imposer comme une référence en matière de sportivité, avec ses 15 ch, son freinage ABS, sa suspension R-feel (fourche inversée et amortisseur arrière à précharge réglable avec biellette), son guidon clipsable et son ergonomie supersport pour un poids de 140 kg. Son tableau de bord TFT 5 pouces est connectable à un téléphone portable via Bluetooth et dispose d'un effet miroir pour utiliser le navigateur ou toute autre application de pilotage.

On continue avec les sagas légendaires… cette fois, il s'agit de la plus petite des GSX. Suzuki a réalisé quelque chose d'intéressant avec cette moto : ils lui ont donné un look spectaculaire, comparable à celui de ses grandes sœurs, mais avec un moteur beaucoup plus polyvalent, conscients que la ville sera le lieu où elle sera le plus utilisée. Cela ne signifie pas que ses 15 ch sont en retrait par rapport à ses concurrentes, mais plutôt qu'elle est plus confortable à bas et moyen régimes. Comme toute bonne sportive, elle est équipée d'un guidon à pince. Son châssis comprend un cadre bipoutre en acier, une fourche standard, un monoamortisseur arrière, des freins ABS de série et une assistance au démarrage au kick.

Avec cette 125, Voge poursuit sa politique de longue date : offrir qualité et esthétique agressive à des prix abordables. Conçue par Massimo Zaniboni, elle est saisissante, mais au-delà de son prix et de son style, la 125 R est une excellente moto d'entraînement pour apprendre à piloter des sportives dénudées, car ses 15 ch fougueux offrent un très haut niveau de performance à moyen régime. Elle pèse 128 kilos et son châssis est équipé d'une fourche inversée, d'un freinage ABS et d'un bras oscillant asymétrique « banane » dans le plus pur style racing. Le son retentissant de son échappement est particulièrement remarquable.

Sans aucun doute, c'est l'une des reines du segment, à l'instar de ses rivales, héritant de l'esthétique et du caractère de ses aînées. La MT est aussi spectaculaire et radicale qu'elle en a l'air, tout en étant polyvalente. Yamaha la qualifie d'« Hypertorque », ce qui signifie qu'elle offre de meilleures performances à bas et moyens régimes, précisément ceux qu'elle utilise le plus en ville. Son châssis Deltabox rappelle la sportivité pure de Yamaha. Le moteur intègre le système VVA exclusif, également utilisé par Yamaha sur les MT plus grandes. Elle est équipée de série de l'ABS avec TCS et d'un écran TFT de 5 pouces avec navigation pas à pas. Une « Yamahita » de seulement 142 kilos qui incarne mieux que toute autre l'idée d'une « fonctionnalité urbaine, mais plaisir de conduite endiablé ».

Outre l'équipement de cette moto par un moteur très souple grâce à une puissance linéaire de 15 ch, la marque n'a pas lésiné sur le châssis : mono-amortisseur sur bras oscillant en aluminium, fourche inversée, jantes en alliage, ABS à double canal… Et aucun équipement non plus. La Z2 offre l'un des équipements les plus complets du segment, avec capteur de pression des pneus, ouverture du réservoir et de la selle à distance, éclairage full LED, tableau de bord numérique LCD, leviers réglables, commandes rétroéclairées, double prise USB, verrouillage centralisé de la selle et du réservoir avec clé de proximité électronique…