La VW Tera a obtenu un 10 pour la sécurité, mais il y a eu un avertissement pour l'Argentine.

Volkswagen Tera , le modèle populaire fabriqué au Brésil et dont le lancement est prévu dans le pays en juillet, a obtenu la meilleure note lors des tests de collision exigeants menés par Latin NCAP , l'agence qui mesure la sécurité des véhicules régionaux.

L'une des clés de ce résultat est que le modèle est développé sur la même plateforme (MQB) et partage des équipements avec d'autres voitures compactes de la marque (Nivus, T-Cross), qui ont également réalisé d'excellentes performances lors de ces tests.

Par exemple, la Tera propose six airbags, un freinage d'urgence autonome avec protection des piétons, un contrôle de stabilité et de traction, un blocage de différentiel électronique, un système de détection de fatigue du conducteur et une surveillance de la pression des pneus de série sur toutes les versions, entre autres fonctionnalités.

Tandis que les versions les plus équipées ajoutent différents systèmes d'aide à la conduite (ADAS).

Dans son rapport, Latin NCAP précise que le Tera offrait une protection de 90 % aux occupants adultes, de 87,2 % aux occupants enfants et de 76 % aux piétons.

Les tests comprennent une série d'exigences de sécurité et de performance biomécanique, telles qu'un impact frontal à 64 km/h (40 mph) contre une barrière déformable avec un chevauchement de 40 % de l'avant du véhicule, un impact latéral (contre une barrière déformable montée sur un traîneau à 50 km/h) et un impact latéral contre un poteau (le véhicule est propulsé latéralement à 29 km/h (18 mph) contre un poteau).

De plus, le véhicule est évalué pour les blessures au coup du lapin, l'intégrité du système de carburant, la disponibilité d'une feuille de sauvetage de pompier, qui indique les points appropriés pour couper la structure, et certains systèmes d'assistance à la conduite tels que le freinage d'urgence autonome, le maintien de la voie et l'avertissement d'angle mort, qui sont généralement proposés sur les versions les plus équipées des modèles de ce segment.

Dans ses commentaires, l'agence de sécurité a noté que « le freinage d'urgence autonome est proposé en équipement standard sur toutes les versions sur tous les marchés, à l'exception de l'Argentine , où la technologie n'est standard que sur la version haut de gamme et en option sur les autres versions ».

Le modèle n'a pas encore été introduit dans notre pays et la marque ne fournira des informations sur les versions et les équipements qu'au moment du lancement.

Développé au Brésil, le modèle est fabriqué dans l'usine de Taubaté à São Paulo, où il sera exporté dans toute l'Amérique latine et pourrait même atteindre les marchés africains, atteignant un total de 25 pays.

Tera fait face à des rivaux tels que la Fiat Pulse, la Renault Kardian et la Citroën Basalt, des véhicules compacts avec des éléments et des lignes qui leur donnent une apparence de SUV.

Ses dimensions sont très similaires à celles du Nivus , mais il lui manque l'arrière « fastback ». Sa silhouette regorge d'éléments qui lui confèrent une allure de SUV, comme le plastique noir sur la partie inférieure, les ailes et les barres de toit.

Le style de ce nouveau modèle diffère de celui de Volkswagen pour sa gamme de véhicules. La Tera présente des lignes plus ondulées, sans tension apparente. L'effet créé par les ailes avant et arrière donne l'impression d'un véhicule encore plus large. Les fausses prises d'air, également à l'avant et à l'arrière, contribuent également à cette impression.

L'intérieur présente de nouveaux éléments, qui se distinguent également de ce que Volkswagen proposait jusqu'à présent dans sa gamme compacte. Le principal changement concerne le tableau de bord, conçu en deux hauteurs et combinant différentes couleurs et textures. Il sera également doté d'un éclairage d'ambiance à LED.

Ce nouveau design intègre également un nouvel écran posé sur la console centrale, telle une tablette. Les commandes de climatisation, du volant et du tableau de bord numérique sont identiques à celles des modèles Polo, Nivus et T-Cross.

Au Brésil, le modèle est proposé en deux motorisations : un moteur 1.0 MPI de 84 ch associé à une transmission manuelle à cinq vitesses ; et un moteur 1.0 turbo (170TSI) de 101 ch avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à six vitesses.