La Cupra Terramar consomme étonnamment peu de carburant

Au volant du Cupra Terramar VZ, un SUV sportif de quatre mètres et demi, on ne s'attend pas à une consommation de carburant autorisée de 0,5 litre aux 100 kilomètres. Mais confirmer cette performance était notre objectif lors de l'Ecomotion Tour 2025, organisé par Ayvens.

Les rallyes de consommation et de régularité sont deux événements de sport automobile qui ne se distinguent pas des autres disciplines, principalement parce qu'ils récompensent un comportement « ennuyeux » dans un monde où règnent le risque et la vitesse. Il est intéressant de noter que ce sont ces deux épreuves que l'entreprise de location a choisi d'organiser pour cet événement.

En résumé, dans une compétition de régularité, le vainqueur est celui qui se rapproche le plus d'un temps donné sur les différentes sections entre deux points. Cet objectif est généralement atteint en maintenant une vitesse constante entre les deux. Dans une compétition de consommation de carburant, le vainqueur est celui qui consomme le moins de carburant.

Le parcours comportait trois catégories : électrique, hybride et hybride rechargeable. C'est à cette dernière que j'ai participé aux côtés d'Álvaro Barrera, responsable des ventes de flotte de la marque, au volant de la Cupra Terramar VZ de 272 chevaux, labellisée Zero.

Étant donné que différents véhicules sont comparés, l'organisation doit vérifier la consommation de carburant de chacun d'eux en fonction des normes approuvées par la marque et en tenant compte des pénalités, comme les retards à destination. Après quelques calculs, la consommation des moteurs électriques et essence peut être standardisée afin de les comparer à celle de leurs concurrents.

Bien que les enjeux soient moins importants que dans d'autres disciplines du sport automobile, les rallyes de régularité ne sont pas faciles. Ils exigent un état d'esprit particulier pour maintenir une vitesse constante, anticiper les pentes pour conserver l'élan en descente et, dans le cas des véhicules hybrides, éviter autant que possible l'utilisation du moteur thermique.

De plus, si vous conduisez une voiture noire début juin, par 32 degrés, éteindre la climatisation peut vous faire économiser quelques dixièmes de litre aux 100 kilomètres, mais cela peut rendre le trajet beaucoup plus difficile. Inutile de préciser que nous n'avons pas remporté notre catégorie, et comment une consommation mixte de 0,5 litre aux 100 kilomètres a pu être approuvée reste un mystère.

Le problème des hybrides rechargeables, c'est qu'une fois la batterie déchargée, le moteur est sollicité. Mais le Terramar dispose d'une fonction qui, grâce à un contrôle précis de la pédale, permet d'alimenter le moteur uniquement par l'énergie électrique (la batterie dispose toujours d'une faible réserve d'énergie) et de remplacer l'énergie thermique.

Il faut cependant être prudent avec le pied pour l'empêcher de démarrer, et en montée, c'est pratiquement impossible. Malgré tout, la Terramar, nominée pour le prix ABC de la Voiture de l'Année 2025, est un véhicule idéal pour tenter de réduire sa consommation de carburant homologuée d'usine.