Essai de la Kia K3 : les performances de la voiture qui a lancé la popularité de la marque

Après une longue période d'inactivité et de faibles volumes de ventes causés principalement par de sévères restrictions à l'importation et l'écart de taux de change, Kia a été l'une des nombreuses marques importatrices qui ont pu « se libérer de l'étau » et mettre à jour leurs capacités avec le nouveau gouvernement.

Ces politiques ont bénéficié au secteur, permettant aux fabricants généraux de s’approvisionner et d’ajouter des modèles (et des versions) qui avaient cessé d’être vendus, et permettant aux importateurs d’importer des véhicules qui étaient sur la liste d’attente depuis un certain temps.

Les résultats sont là, avec des chiffres de ventes sans précédent depuis 2018 et un marché qui, à ce rythme, pourrait dépasser les 700 000 brevets d’ici 2025.

Dans ce contexte, la Kia K3 est arrivée fin mars, le modèle compact importé du Mexique avec lequel la marque cherchera à tripler son volume de ventes. Le constructeur automobile coréen prévoit de vendre environ 200 unités par mois , même si en avril - son premier mois complet de ventes - il a déjà réussi à enregistrer 252 unités, selon les informations fournies par les dirigeants de Kia Argentina à Clarín Autos .

Et à un jour de la fin du mois de mai, la tendance se poursuit.

Bien que ce soit le résultat attendu, la demande et le fort intérêt des nouveaux clients potentiels ont ébranlé la tranquillité des concessionnaires, qui, dépassés par leurs moyens, ont dû embaucher davantage de vendeurs et de personnel administratif, même si quelques jours après le lancement leurs prix ont augmenté jusqu'à 12% en pesos suite à la levée de la restriction du dollar .

Le K3 possède des attributs pour susciter l’intérêt des utilisateurs. Elle propose deux options de carrosserie (5 portes et berline), un design attrayant, les plus grandes dimensions de la catégorie, une bonne qualité, un excellent équipement de sécurité et de confort, une forte dose de technologie et des prix compétitifs.

De plus, il est important de rappeler qu'il représente la porte d'entrée vers une marque considérée comme ambitieuse, compte tenu de la qualité de ses véhicules et du fait que le modèle le plus vendu (le VUS Sportage) coûte environ 50 000 $.

La gamme est composée de deux versions pour les deux silhouettes (EX et GT-Line), qui sont proposées respectivement à 25 000 $ et 28 500 $ ; la même valeur qu'ils avaient lors de la prévente et qui sera maintenue durant le mois de juin .

Conçues selon la philosophie « Opposites United » de la marque coréenne, chacune de ses deux silhouettes attire l'attention au premier coup d'œil. Le design avant est le même sur les deux modèles, avec des optiques de calandre intégrées et des phares à LED verticaux. L'arrière présente une forme de fastback sur la berline K3, tandis que le K3 Cross intègre des barres de toit.

Les versions GT-Line complètes, testées par Clarín, se distinguent par certaines caractéristiques sportives, telles que des prises d'air plus grandes, des pots d'échappement à double sortie et des roues de 17 pouces.

Le hayon mesure 4,30 mètres de long et dispose d'une capacité de coffre de 390 litres, tandis que la berline mesure 4,55 mètres de long et possède le plus grand coffre du segment : 544 litres .

Ces dimensions sont pratiquement à égalité avec celles d'un segment supérieur et seront appréciées par les passagers arrière, qui disposent de beaucoup d'espace pour voyager confortablement.

La qualité perçue et l'équipement sont également parmi les meilleurs de sa catégorie : volant réglable en hauteur et en profondeur, un immense écran numérique qui intègre deux écrans de 10,25 pouces (un pour le tableau de bord et un pour le système multimédia), connectivité sans fil Android Auto et Apple CarPlay, éclairage et son d'ambiance configurables, chargeur de téléphone portable sans fil, climatisation bizone avec bouches d'aération arrière et toit ouvrant coulissant, parmi les plus importants.

Elle est également à la pointe en matière de sécurité, avec six airbags et des systèmes d'aide à la conduite pour toute la gamme (la gamme complète est encore plus complète).

Quant à sa mécanique, il faut dire qu'elle est livrée avec un moteur quelque peu désuet par rapport à une grande partie de sa concurrence. Alors que la plupart des moteurs proposent aujourd'hui de petites cylindrées et un turbocompresseur, le modèle de la marque coréenne est propulsé par un moteur à essence de 1,6 litre développant 121 ch et 151 Nm, qui n'est pas aussi énergique à bas régime qu'un moteur turbo. Pour les avoir, il faut attendre que le compte-tours dépasse à peine les 4 800 tr/min.

La boîte automatique compense quelque peu ce déficit. Il s'agit d'une transmission à convertisseur de couple à six vitesses (avec palettes de changement de vitesse pour le mode manuel) qui change les vitesses rapidement et en douceur.

Le confort de conduite est un autre de ses points forts. Son système de suspension et sa direction assistée électrique sont aussi efficaces en conduite urbaine que sur route, où il fait preuve d'un grand aplomb.