Verstappen est ouvert à l'idée d'un double passage obligatoire à la caisse, mais met en garde contre « de nombreuses inconnues ».
(Motorsport-Total.com) - Max Verstappen réagit avec prudence aux discussions concernant une possible règle des deux arrêts aux stands dès la saison 2026 de Formule 1. Le pilote Red Bull reconnaît le potentiel de courses plus palpitantes, mais souligne les nombreuses incertitudes que soulève déjà cette nouvelle génération de réglementations.
Max Verstappen n'est pas catégoriquement opposé à l'introduction d'une règle des deux arrêts en Formule 1 .
« Oui, les voitures sont à nouveau un peu plus difficiles à suivre », a déclaré Verstappen avant le Grand Prix du Brésil. « Dans certaines courses, si l'on reste à moins d'une seconde l'un de l'autre, les pneus surchauffent assez vite et il est difficile de dépasser. »
Le quadruple champion du monde explique que les courses automobiles dépendent actuellement beaucoup du hasard. « La plupart des voitures se tiennent en deux ou trois dixièmes de seconde. L'avantage de vitesse n'est donc pas suffisant, à moins d'un incident imprévu avec l'intervention de la voiture de sécurité. On verra bien », conclut-il.
« C’est peut-être mieux ainsi, mais les supporters vont quand même hurler. »Malgré son ouverture générale à la règle des deux arrêts aux stands, Verstappen met en garde contre des attentes excessives. Même si cette mesure pourrait dynamiser les courses, il ne pense pas qu'elle résoudra tous les problèmes.
« Peut-être, oui, ce sera mieux s'ils font ça », dit Verstappen. « Mais il y aura forcément des mécontents si ça arrive au mauvais moment, s'il faut mettre en place une stratégie à deux arrêts ou autre. Ce sera toujours le cas. »
Ce sujet figure à l'ordre du jour de la prochaine Commission F1, qui examinera comment dynamiser les courses grâce à une plus grande diversité stratégique. Ces dernières années, la plupart des Grands Prix ont été marqués par des stratégies à un seul arrêt, rendant souvent le déroulement de la course prévisible.
Pirelli a manifesté son intérêt, mais insiste sur la nécessité d'un équilibre.Le manufacturier de pneumatiques Pirelli a déjà manifesté son intérêt pour tester ce concept. Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport, explique : « Les meilleures courses sont celles où la stratégie à deux arrêts offre un avantage, mais un pilote audacieux peut toujours tenter une stratégie différente. »
Kevin Hermann, expert en données de Formule 1, analyse les performances décevantes d'Oscar Piastri à Singapour, Austin et au Mexique. Plus de vidéos de Formule 1
Isola cite des exemples passés : « On a eu un bon exemple à Monza l’an dernier, lorsque Charles [Leclerc] a pu gagner avec un seul arrêt au stand, alors que d’autres en avaient fait deux. C’était pareil à Spa avec George [Russell]. Mais malheureusement, ça n’arrive pas à chaque fois. »
La règle des deux arrêts obligatoires a été appliquée pour la dernière fois lors du Grand Prix de Monaco 2025, avec des résultats décevants. Malgré cette nouvelle obligation, la course est restée globalement sans incident, ce qui soulève des doutes quant à sa réelle capacité à dynamiser le spectacle.
« L’année 2026 soulève de toute façon beaucoup d’interrogations. »Verstappen souligne que la Formule 1 devrait d'abord se concentrer sur les changements de réglementation déjà importants avant d'envisager d'autres interventions. À partir de 2026, de nouveaux concepts de châssis, un package aérodynamique modifié et des groupes motopropulseurs hybrides entièrement repensés seront introduits – autant d'éléments susceptibles de bouleverser l'équilibre des forces en Formule 1.
« L'année prochaine, de nombreuses incertitudes planent sur la voiture et le moteur en général », déclare Verstappen. « Sans même parler de la question de savoir s'il faut imposer une stratégie à deux arrêts, il y a tout simplement trop d'inconnues. Cela n'a aucun sens de forcer de nouveaux concepts alors que nous ne savons même pas comment les nouvelles voitures se comporteront en piste. »
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