Mazda CX-5 (2025) : Nouvelle édition sans diesel, mais avec hybride
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mazda présente la troisième génération du CX-5 . Ce SUV compact est un véritable succès : 4,5 millions d'unités ont été produites depuis 2012. Mais le terme « compact » sera relativisé à l'avenir, comme c'est le cas pour certains concurrents du CX-5. Le nouveau CX-5 sera plus grand et plus spacieux, tandis que le moteur diesel sera abandonné.
Mazda CX-5 (2025) Zoom
La production du nouveau modèle débutera en octobre et sa commercialisation est prévue pour décembre 2025, avec un prix de base de 35 000 €. Nous avons eu droit à un aperçu au Mazda Design Center d'Oberursel, en Allemagne. Voici nos impressions.
ExtérieurLa génération précédente du Mazda CX-5 est commercialisée depuis 2017. La nouvelle édition est également immédiatement reconnaissable comme un CX-5. Bien sûr, un modèle aussi réussi ne subit pas de refonte radicale. Audi a récemment adopté une approche similaire avec le nouveau Q3 . Les lignes du futur CX-5 restent puissantes et galbées, fidèles à l'image de Mazda.
Globalement, le CX-5 reste reconnaissable, mais présente de nombreux éléments nouveaux. À l'avant, on retrouve un capot plus haut de cinq centimètres (pour la protection des piétons !) et une calandre plus large encadrée par un élément en plastique gris relié à des phares à LED étroits.
Selon la finition choisie, des jantes de 17 ou 19 pouces sont disponibles. À l'arrière, le design du nouveau CX-5 rappelle celui des CX-60 et CX-80, avec des feux horizontaux convergeant vers le centre, où se trouve le logo « Mazda ».
Les dimensions de la nouvelle génération sont particulièrement significatives. Avec une longueur de 4,69 mètres (soit une augmentation de 11,5 cm par rapport au modèle précédent), une largeur de 1,86 mètre (soit une augmentation de 1,5 cm) et une hauteur de 1,70 mètre (soit une augmentation de 3 cm), le nouveau CX-5 ressemble beaucoup aux proportions d'un CX-60 ou même d'un BMW X3. À titre de comparaison, le VW Tiguan actuel ne mesure « que » 4,54 mètres de long.
Cette augmentation de taille est en partie compensée par le coffre et, surtout, par l'empattement de 2,82 mètres (+ 11,5 cm). Selon Mazda, cette augmentation présente de nombreux avantages : 58 mm d'espace supplémentaire aux genoux et 29 mm d'espace libre supplémentaire à l'arrière, des ouvertures de portes arrière plus larges pour faciliter l'entrée et la sortie, et une fixation plus aisée des sièges auto pour bébé.
On retrouve également un coffre agrandi à 583 litres (plus 61 litres par rapport au prédécesseur), un volume de chargement maximal de 2 019 litres (plus 381 litres par rapport au prédécesseur), une longueur de 45 mm en plus (jusqu'à 94 mm avec les sièges arrière rabattus), une hauteur de 30 mm en plus (avec les sièges rabattus), une ouverture plus haute de 26 mm et une hauteur de chargement plus basse de 18 mm.
Le plancher plus plat et la hauteur de chargement accrue facilitent le chargement des objets, même encombrants. Des dossiers de banquette arrière rabattables et modulables (40:20:40) sont également disponibles.
Hauteur : 1,70 mètre Largeur : 1,86 mètre Empattement : 2,82 mètres
Longueur : 4,69 mètres
intérieurConcernant l'intérieur, Mazda affirme s'être inspiré du principe japonais « Ma », qui valorise l'espace, l'équilibre et l'harmonie. Le tableau de bord est d'une grande qualité, avec un nombre réduit de boutons. Le volant, orné du lettrage Mazda à la place du logo, est un élément marquant.
On retrouve également très peu de commandes sur la console centrale : par exemple, les boutons des modes de conduite ont été déplacés vers les branches du volant pour rendre l'activation des différents profils plus intuitive.
Les matériaux utilisés sont un peu durs (mais pas rugueux) en contact direct sous tension, même dans les zones les plus visibles.
Une attention particulière a également été portée aux sièges. Par exemple, la forme et le rembourrage de la zone pelvienne contribuent à maintenir la courbure naturelle de la colonne vertébrale, à réduire les mouvements indésirables de la tête et à minimiser le risque de mal des transports.
Bien sûr, le cockpit est désormais encore plus numérique : on retrouve un écran d'instrumentation de 10,25 pouces et un écran d'infodivertissement de 15,6 pouces (12,9 pouces dans les versions les plus simples), ce dernier intégrant des applications Google telles que Maps, l'intelligence artificielle Google Gemini et le système de caméra à 360 degrés.
L'empattement plus long et la hauteur accrue offrent un espace arrière véritablement impressionnant, presque comparable à celui d'une voiture de catégorie supérieure. L'espace aux jambes est remarquable, et celui à la tête encore plus surprenant. De plus, l'ouverture des portes arrière à près de 90 degrés facilite considérablement l'accès.
moteursLors de ses débuts, le nouveau CX-5 sera disponible exclusivement en version hybride légère, avec un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 141 ch et 238 Nm, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes. Ce moteur, baptisé e-Skyactiv G 140, est déjà présent sur les Mazda 3 et CX-30 .
Sur le CX-5, il est associé à une transmission automatique à six rapports recalibrée pour des transitions plus fluides. Le moteur peut également désactiver deux de ses quatre cylindres à vitesse constante pour réduire encore davantage la consommation de carburant. Selon le constructeur, la consommation moyenne est de 7,3 l/100 km pour les modèles à traction avant et de 7,7 l/100 km pour les modèles à transmission intégrale.
Une version essence entièrement hybride, basée sur le nouveau moteur Skyactiv-Z, suivra en 2027. En revanche, le diesel 2,2 litres de 150 ou 184 ch sera abandonné et n'aura pas de successeur. Le six cylindres en ligne 3,3 litres du CX-60 non plus.
Outre le groupe motopropulseur, Mazda a également apporté d'importantes modifications au châssis. Mazda affirme notamment avoir opté pour une suspension plus souple, offrant un amortissement plus efficace sur les essieux avant et arrière.
La direction est plus précise et la réponse de la pédale d'accélérateur est annoncée plus réactive et moins lente. Le contrôle vectoriel G Plus est également confirmé sur les versions à transmission intégrale. Sur ces modèles, le système intervient dans la répartition du couple pour améliorer la réactivité de la direction et offrir une meilleure stabilité ou une meilleure fluidité dans les virages, selon la situation.
Enfin, l'isolation phonique à bord et les vibrations du moteur ont également été encore améliorées, ce dernier étant équipé d'un arbre d'équilibrage capable de réduire les bruits basse fréquence.
Version : 2,5 litres essence hybride léger ; Puissance : 141 ch ; Transmission : traction avant et intégrale
Transmission : automatique à 6 vitesses
Prix et lancement sur le marchéLe prix du nouveau Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD avec boîte automatique Skyactiv-Drive débute à 35 000 €. Même à ce prix, le nouveau Mazda CX-5 offre un équipement de série plus complet que son prédécesseur, le CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD avec boîte manuelle, qui coûtait 35 190 €. La boîte automatique du précédent Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 était assortie d'un supplément de 2 000 €.
Même le niveau de finition Prime Line (non combinable avec la transmission intégrale) comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des phares à LED, un groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces et un écran tactile de 12,9 pouces dans la console centrale, un système d'infodivertissement avec Google intégré, une intégration filaire pour smartphone via Apple CarPlay et Android Auto, une climatisation automatique à deux zones et un système audio à huit haut-parleurs.
L'intérieur est doté d'une sellerie en tissu noir résistant, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir. Parmi les principaux équipements de sécurité, on compte le régulateur de vitesse adaptatif avec contrôle de distance par radar, l'assistance à la circulation, l'assistance au changement de voie et l'assistance à la vigilance du conducteur.
Les prix détaillés du nouveau Mazda CX-5 seront annoncés ultérieurement, les préventes étant prévues pour octobre 2025. Le nouveau CX-5 arrivera chez les concessionnaires Mazda allemands en décembre 2025.
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