Mazda 6e – premier essai routier : électrique, élégante et assez singulière

Mazda s'est engagé dans une approche multi-solutions. Cela signifie qu'elle a décidé de proposer différents modèles de motorisations pour répondre à différents besoins. Des options intéressantes sont proposées, comme un six cylindres diesel de 3,3 litres ou un modèle hybride à moteur rotatif. Cependant, la situation reste un peu isolée sur le marché électrique. Mazda Allemagne vient d'arrêter la production de son unique véhicule électrique à ce jour, le MX-30 EV .

Fini les moteurs à combustion, fini les berlines, nouvelle nationalité : la Mazda 6 arbore désormais un hayon siglé «  6e », avec un moteur électrique situé un niveau plus bas. Un câble de recharge se trouve dans le grand coffre avant, et les papiers de la voiture se trouvent dans la boîte à gants. Le constructeur est répertorié sous le nom de « Changan Mazda », une coentreprise basée en Chine.

La 6e partage la silhouette de son modèle sœur, la Deepal SL03, mais diffère par ses phares, ses feux arrière et ses pare-chocs. L'intérieur est très similaire, même si le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte présentent des formes différentes.

À bord de l'élégante Mazda 6e, vous êtes assis en hauteur et bénéficiez d'une bonne visibilité vers l'avant, mais le rétroviseur offre une visibilité limitée en raison de la lunette arrière haute. Le système de caméra, accessible via un bouton au volant, facilite les manœuvres et capture même des images très larges de toutes les roues.

Si le nouveau CX-5 ne dispose que de quelques boutons, les commandes du 6e sont encore plus chinoises : poignées de porte escamotables, intérieur presque entièrement tactile, et même le réglage des rétroviseurs extérieurs se fait via l'écran. Au moins, le système fonctionne généralement bien, et l'assistant vocal comprend certaines commandes, mais pas encore en allemand.

À l'arrière, les passagers contrôlent le pare-soleil du toit vitré et leur zone de climatisation via un écran tactile. Un atout majeur : le système de ventilation arrière est personnalisable pour une véritable brise. Comment s'assoit-on ? Très près du sol et sans espace pour les jambes sous les sièges avant, mais avec un espace généreux.

De retour au volant, nous prenons la route. L'habitacle est agréablement silencieux, les accoudoirs sont bien positionnés, mais le siège est trop court. L'affichage tête haute projette clairement les informations dans le champ de vision et affiche même une barre de charge. Les quatre niveaux de récupération se règlent via un sous-menu tactile, et il n'y a pas de mode mono-pédale. Au réglage le plus fort, les mouvements brusques de la pédale d'accélérateur semblent retardés d'une seconde ou deux, ce qui explique pourquoi on enclenche souvent la pédale de frein plus tôt que sur d'autres voitures électriques. Le dosage de la puissance de décélération est satisfaisant malgré la sensation de relâchement de la pédale de frein.

Le retour d'information est également très faible en main ; dans les virages rapides, on ne remarque quasiment aucune modification de la force de maintien, compte tenu de la charge exercée sur les roues avant. Grâce à sa suspension légèrement ferme, elle négocie les virages avec relativement peu de roulis, et parfois même une légère poussée de l'arrière. La propulsion ? Correcte.

Sinon, la direction est fluide et sans stress ; il suffit de la corriger de temps à autre. Le guidage actif sur voie confirme que la stabilité en ligne droite n'est pas optimale. Bien qu'il maintienne la 6e centrée sur sa voie sur plusieurs kilomètres d'essai, selon la route, le volant bouge constamment légèrement d'avant en arrière. Mais même s'il s'agit d'un problème spécifique à la voiture d'essai, la 6e est dépourvue de capteur capacitif au volant, ce qui nécessite fréquemment de légers mouvements de volant pour vérifier votre attention.

Outre le guidage sur voie, la plus grande des deux variantes de batterie est également peu pratique. D'une capacité brute de 80 kWh, elle met 47 minutes à se recharger de 10 à 80 %, un temps inquiétant. La plus petite, de 68,8 kWh, utilise des cellules LFP au lieu de NCM et, selon la fiche technique, effectue la charge en 24 minutes, ce qui est très rapide pour un système de 470 volts. L'autonomie ? Mazda annonce 479 km.

La 6e mesure 4,92 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,48 mètre de haut. Elle est donc plus grande que la précédente Mazda 6 dans toutes ses dimensions, et elle est également nettement plus lourde : la version longue autonomie pèse 1 975 kilogrammes sans conducteur. Près de deux tonnes, c'est un poids correct pour une voiture électrique de cette taille.

Les poignées de porte sont encastrées et les vitres latérales sont dépourvues de cadre. Cet élément vise à souligner les lignes de coupé de la berline à hayon. Malheureusement, le volume du coffre est comparable à celui d'un coupé : Mazda annonce 330 litres. Ce chiffre paraît un peu faible, surtout compte tenu de l'impression visuelle du coffre, dont la grande ouverture facilite l'accès. En rabattant les dossiers arrière, le volume de chargement atteint 700 litres jusqu'au bord inférieur de la vitre. Ce chiffre n'inclut pas le compartiment sous le plancher du coffre. Au moins 70 litres supplémentaires sont disponibles à l'avant, pour les câbles de recharge ou les bagages supplémentaires, par exemple.

La partie arrière est caractérisée par les feux ronds caractéristiques de Mazda et un aileron qui se déploie automatiquement à 90 km/h et se rétracte automatiquement si la vitesse reste inférieure à 50 km/h pendant plus de trois secondes. Un attelage de remorque extensible électriquement est disponible en option, permettant une capacité de remorquage allant jusqu'à 1 500 kg.

Contrairement au MX-30, dont la petite batterie a été maintes fois critiquée, la 6e offrirait une autonomie pratique d'environ 500 kilomètres. Il est intéressant de noter que Mazda propose la 6e avec deux types de batteries : la version de 68,8 kWh est équipée d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP), tandis que la version longue autonomie utilise une batterie nickel-cobalt-manganèse (NCM) de 80 kWh. La version plus petite se charge jusqu'à 200 kW, tandis que la plus grande se charge nettement plus lentement, à 95 kW.

Voici les données des deux variantes de conduite de la Mazda 6e :

• Batterie : 68,8 kWh
• Autonomie : jusqu'à 479 km
• Puissance : 190 kW (258 ch)
• Accélération : 0–100 km/h en 7,6 secondes
• Temps de charge : 22 minutes (10 à 80 % via une charge rapide CC jusqu'à 200 kW)

e-Skyactiv EV longue portée

• Batterie : 80 kWh
• Autonomie : jusqu'à 552 km
• Puissance : 180 kW (245 ch)
• Accélération : 0–100 km/h en 7,8 secondes
• Temps de charge : 45 minutes (10 à 80 % via une charge rapide CC jusqu'à 95 kW)

Les deux variantes nécessitent sept à huit heures pour une charge complète sur une wallbox d'une puissance de 11 kW (CA).

En matière de sécurité, Mazda s'appuie sur les systèmes d'assistance i-Activsense, tels que l'assistance au maintien dans la voie, l'assistance au freinage d'urgence et l'alerte de collision frontale. Un système de surveillance de l'occupation surveille les enfants et les autres occupants du véhicule. En cas d'urgence, neuf airbags protègent les passagers.

La Mazda 6e propose six « modes intelligents » qui automatisent les fonctions du véhicule, dont un « mode départ » et un « mode lavage ». La commande gestuelle et vocale en neuf langues européennes permet une utilisation intuitive. De nombreuses fonctions, comme le pré-conditionnement et l'état de charge, peuvent être contrôlées à distance via une application pour smartphone.

Les spéculations sur une fourchette de prix approximative avaient déjà commencé. La 6e devait coûter environ 45 000 €, ce qui la rendrait encore moins chère que la Mazda 6 actuelle, après ajustement des équipements. Mazda annoncera les tarifs officiels de la 6e en mars. Les prix démarrent à 44 900 € pour le modèle de base, tandis que la version Longue Autonomie démarre à 46 500 €. Les finitions Takumi et Takumi Plus sont chacune supérieures de 2 000 €. La voiture sera disponible en concession à partir de l'été 2025. Mazda offre une garantie de six ans ou 150 000 kilomètres. La Mazda 6e offre également une garantie de huit ans sur la batterie haute tension. (kilométrage total max. 160 000 km).