La Suède a-t-elle plus de moteurs à combustion ? Sur la route dans le Volvo XC60 adapté – une vieille connaissance

Outre le Volvo XC90, son petit frère, le XC60, a également bénéficié d'un léger restylage et devrait rester disponible un peu plus longtemps que prévu. ntv.de l'a testé. Autant le dire tout de suite : il est resté inchangé, ce qui est une bonne nouvelle.

Volvo avait-il une idée ? Cette semaine, on apprenait que les États-Unis abandonnaient leur projet d'abandon progressif des moteurs à combustion et, de plus, ne durcissaient pas davantage les réglementations en matière d'émissions, notamment pour les moteurs à essence, et pourraient même les assouplir. C'était peu avant que Volvo ne dévoile en Suède le XC60 dynamic, récemment modernisé. Autre détail : les Scandinaves produiront également leur SUV intermédiaire aux États-Unis à l'avenir.

Quelque chose se prépare-t-il, même en Europe ? La voiture électrique va-t-elle enfin subir un revers ? C’est possible, ou pas, mais quoi qu’il en soit, Volvo n’annulera pas son XC60 pour le moment ; la fin est ouverte. Comment expliquer autrement un léger ajustement, alors que le modèle devait être remplacé par le prochain EX60, déjà dans les starting-blocks et dont l’arrivée est prévue pour 2026 ?

Et maintenant, au lieu de la fin de vie du modèle, on note un restylage. Reconnaissable au premier coup d'œil uniquement pour ceux qui connaissent le sujet, la calandre redessinée attire le regard. Elle impressionne par sa touche de modernité, avec son design redessiné similaire à celui du XC90, reconnaissable à ses jambes de force au nouveau design et au positionnement repensé.

À l'intérieur aussi, quelque chose a changé, quoique subtilement. Le plus gros défaut n'était certainement pas le style architectural du XC60 – Volvo excelle là-dedans. Cependant, le petit écran a commencé à paraître un peu démodé avec le temps. Le constructeur l'a remplacé par une nouvelle version, nettement plus grande. S'il est clair qu'il n'était pas intégré à l'intérieur dès le départ, la solution adoptée peut être considérée comme acceptable. Cependant, le constructeur n'a apparemment pas voulu se donner la peine de déplacer les bouches d'aération – elles semblent un peu trop proches du nouvel écran. Mais peu importe.

Nouveaux matériaux, nouveau look

Par ailleurs, ce SUV, repensé pour l'avenir, se présente avec de nouveaux matériaux. De manière générale, il affiche une qualité premium, tant au niveau esthétique que de la finition. C'est un fait pour un véhicule au prix élevé. Aucun modèle ne coûte moins de 57 390 €, tandis que le T8 que Volvo a testé ajoute au moins 78 690 € au budget.

Qu'obtenez-vous en échange ? Une puissance impressionnante de 455 ch sous le capot et, malgré son moteur thermique, un raffinement électrique considérable. Le quatre cylindres de deux litres peut tourner au ralenti quand vous le souhaitez. La puissance de 19 kWh (en option), dont 14,7 kWh utilisables, permet au bloc électrique (145 ch) de propulser près de 100 kilomètres en ville. En conduite moyenne, elle est légèrement inférieure à 80 km, mais vous pouvez espérer une autonomie réelle de 50 à 60 kilomètres, selon votre style de conduite. Et grâce à un couple de 309 Newton-mètres, la progression silencieuse se fait sans effort.

Mais certainement pas aussi énergique que d'exploiter toute la puissance de la voiture. Car lorsque le moteur essence de 310 ch entre en action, le véhicule de 2,1 tonnes prend de l'élan. Il fonce pratiquement vers les 100 km/h – le SUV de 4,71 mètres de long ne dépassera probablement pas les 4,9 secondes dans cette discipline. Et c'est d'ailleurs ce que l'on ressent. D'autant plus agaçant que l'accélération s'arrête brutalement à 180 km/h. Si une telle accélération orgie serait strictement interdite en Suède, elle n'est pas insensée en Allemagne et est courante chez les concurrents haut de gamme. Il faut s'y faire.

Il en va de même pour le moteur quatre cylindres, utilisé sur toute la plage de régime, qui n'atteint pas tout à fait la sonorité raffinée d'un six cylindres, caractéristique typique de la catégorie des près de 500 ch. Cependant, la transmission, en mode hybride, impressionne par sa stratégie de fonctionnement fluide. Les transitions entre les moteurs électriques et thermiques sont assez fluides, et la boîte automatique à huit rapports remplit généralement ses fonctions avec aisance. Dans l'ensemble, le XC60 est un véhicule très solide. Cela s'applique à son châssis globalement souple avec suspension pneumatique en option, ainsi qu'à son habitabilité, notamment à l'arrière. Des sièges confortables complètent cette expérience de conduite raffinée.

Avec un volume de chargement de plus de 1 500 litres, cette voiture de taille moyenne peut également être considérée comme un compagnon très pratique. Il est bon de savoir que l'hybride léger de 250 ch serait également très maniable ; en cas de faible puissance, c'est une autre histoire. Il est également nettement moins cher. Cependant, si vous disposez d'une borne de recharge, au travail ou à la maison, pensez à l'hybride rechargeable, également disponible en version légèrement plus économique et moins puissante, la T6 AWD. Son prix reste élevé : 67 990 €.

Ceux qui souhaitent rouler en mode électrique devraient prévoir de trois à sept heures pour une charge complète de la batterie, car il n'existe pas de recharge rapide CCS. En revanche, ceux qui renoncent à la conduite purement électrique devraient pouvoir se contenter de 7,1 litres de carburant aux 100 kilomètres, selon les spécifications du constructeur, ce qui est acceptable compte tenu de la puissance.

Le nouveau modèle peut déjà être commandé sur le site web de Volvo. D'ailleurs, si certains pensent que Volvo reporte ses objectifs globaux en matière de moteurs à combustion, ce n'est pas certain. Il n'est pas certain que le constructeur suédois proposera encore des moteurs à combustion en 2030, malgré quelques ajustements apportés à sa politique de modèles. L'enthousiasme reste donc de mise.