GSE : Opel ramène les trois lettres dans la voiture – et avec elles les émotions sportives

Par le passé, les constructeurs automobiles se différenciaient de la concurrence grâce à des solutions techniques astucieuses en matière de moteurs, de transmissions et de différentiels. La situation a changé. De plus en plus de constructeurs utilisent des composants identiques, qu'il s'agisse de moteurs à essence, de moteurs électriques ou de batteries. L'électronique s'occupe du reste.

Opel l'a bien compris et mise désormais sur un design émotif et un châssis sportif. C'est pourquoi la marque allemande, filiale du groupe Stellantis, a revisité le nom de son modèle GSE. Ce nom signifie désormais Grand Sport Electric et vise à démontrer qu'Opel peut également concevoir des véhicules électriques stimulants.

L'Opel Mokka GSE est présenté en première mondiale au salon IAA. C'est la première fois que ce SUV compact est équipé d'une motorisation électrique, et le constructeur fonde de grands espoirs sur ce nouveau modèle. « Le Mokka est traditionnellement celui qui attire le plus de nouveaux clients chez Opel », déclare Lars Ripperger, chef de produit.

Les concepteurs ont doté le Mokka GSE d'une voie légèrement plus large et d'une garde au sol réduite de 10 millimètres. Il repose sur des jantes de 20 pouces et pèse moins de 1 600 kilogrammes. C'est un bon chiffre pour une voiture électrique.

Avec 280 ch et 345 Nm de couple, le Mokka électrique léger se transforme en petite sportive. Les freins Alcon à disques avant de 380 millimètres garantissent une puissance de freinage exceptionnelle. Un différentiel mécanique sur l'essieu avant assure une accélération en sortie de virage sans patinage des roues.

Florian Huettl, PDG d'Opel, a pu conduire le Mokka GSE en avant-première et a exprimé sa surprise au journal NZZ : « La voiture a des performances très sophistiquées et offre beaucoup de plaisir de conduite – c'est une vraie petite voiture de course. »

L'intérieur est doté de nombreux éléments en Alcantara, ainsi que de nouveaux sièges sport. Dès le premier essai, ils se révèlent étonnamment confortables, offrant un maintien latéral optimal. En conduite, les performances sportives de la voiture peuvent être surveillées grâce aux nouveaux indicateurs de performance sur l'écran central.

Opel n'a pas encore annoncé quand le Mokka GSE sera lancé ni à quel prix.

L'Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, également présentée au salon IAA de Munich, ne sera probablement jamais commercialisée. Ce concept-car a été créé car le développeur de jeux vidéo japonais Polyphony souhaitait une Corsa de course à propulsion électrique pour sa dernière simulation de course, Gran Turismo 7.

Florian Theis, designer en chef des concept-cars chez Opel, a saisi l'opportunité et a non seulement conçu sur ordinateur une sous-compacte électrique pour circuit, mais l'a également fait construire en modèle unique grandeur nature. À Munich, Opel peut désormais tester l'accueil réservé aux clients à une nouvelle Corsa électrique au design futuriste.

Le mélange de surfaces puristes, de formes sculpturales et de précision mécanique des bords, associé à des couleurs vives comme le jaune vif, crée un accroche-regard et en même temps un aperçu de la prochaine génération de Corsa.

« Avec ce concept-car, nous souhaitons donner un aperçu clair de l'avenir d'Opel », déclare Huettl, PDG d'Opel. « La Vision GT7 vise à illustrer la prochaine génération de notre langage stylistique. » Ce concept se reflétera dans la nouvelle Corsa, ajoute-t-il.

Le point fort de la Corsa Vision GT7 réside dans son élément aérodynamique actif à l'arrière. Ce dernier peut être allongé longitudinalement pour améliorer les performances aérodynamiques à vitesse élevée. Cela permet non seulement d'allonger le véhicule, mais aussi de créer un diffuseur arrière plus grand pour une meilleure portance.

L'intérieur du bolide, entièrement conçu, est surprenant pour un concept-car. La position assise reste très haute pour une voiture de sport, et le volant est très épais. Mais cela n'a aucune importance sur une console de jeu.

Les performances du concept-car sont pour l'instant purement virtuelles. Il devrait développer 588 kW (800 ch) et offrir un couple de 800 Nm. Grâce à sa transmission intégrale, il accélérerait de 0 à 100 km/h en 2,0 secondes et atteindrait une vitesse de pointe de 320 km/h. Une batterie de 82 kWh et un poids à vide de 1 170 kg devraient lui permettre d'atteindre ce niveau. Quant à l'autonomie de cette puce virtuelle, elle n'a aucune importance.

Mais malgré toute cette indépendance, la question demeure : à quel point les contraintes imposées par le groupe Stellantis à sa filiale Opel sont-elles strictes ? Florian Huettl n'y voit aucune contrainte : « Le groupe nous offre, à nous, constructeurs, la possibilité de développer et d'utiliser ensemble de nombreuses technologies. » Outre les économies d'échelle, certains composants, dont les propriétés ont été convenues entre les marques, sont partagés, comme les transmissions et les moteurs.

Pourtant, Huettl estime qu'Opel peut capitaliser sur les atouts de sa marque : « Nous sommes synonymes de confort sur les longs trajets et d'une bonne stabilité de conduite, même à grande vitesse. » Opel accorde une grande importance au développement du châssis. « La différence est perceptible. » Les clients attendent également une bonne insonorisation, surtout à grande vitesse. « C'est ainsi que nous établissons nos propres normes. »