Examens du permis de conduire pour les seniors ? Le ministre des Transports Schnieder s'y oppose.

Le rejet par le ministre des Transports Patrick Schnieder des tests d'aptitude à la conduite obligatoires a suscité des réactions mitigées parmi nos lecteurs. Sous l'article « Le ministre des Transports parle désormais de nouveaux tests de conduite pour les seniors », nombreux sont ceux qui soutiennent la mise en place de tests réguliers pour les conducteurs âgés. Les critiques, en revanche, mettent en garde contre l'injustice et la discrimination liée à l'âge. Il est également souligné à plusieurs reprises que les jeunes conducteurs sont responsables d'un nombre nettement plus élevé d'accidents. Les avis sont partagés parmi les lecteurs.

Dix-sept pour cent des commentaires préconisent des examens de la vue et des examens médicaux obligatoires à partir d'un certain âge. L'objectif est d'améliorer la sécurité routière. Les suggestions vont des examens de la vue réguliers aux tests complets d'aptitude à la conduite.

« En échange d'un examen de la vue et, à partir de 50 ans, d'une visite médicale, comme pour les chauffeurs de taxi, de bus et de camion… où est le problème ? » Commentaire original

« Il n'y aurait rien de mal à rendre obligatoire un examen de la vue tous les quatre ans pour tous les conducteurs, comme aux États-Unis. » Commentaire original

« Il est évident que des tests réguliers d'aptitude à la conduite sont nécessaires pour les personnes âgées. » Commentaire original

Il s'agit simplement de tests d'aptitude à la conduite. Ceux qui réussissent conservent leur permis. Et ceux qui échouent ne sont plus autorisés à conduire pour des raisons objectives. C'est mieux pour la personne concernée et pour tous. Pourquoi tout ce tapage ? Commentaire original

À partir de 75 ans, il est conseillé de passer un examen médical tous les trois ans afin de faire diagnostiquer ou corriger son audition et sa vue si nécessaire, et d'écarter toute démence. De même, il devrait être interdit aux conducteurs de moins de 25 ans de conduire des voitures de plus de 150 ch. Pour réduire les accidents, il faudra augmenter les limitations de vitesse en zone urbaine et la limiter à 80 km/h sur les routes de campagne. Commentaire original

Certains lecteurs soulignent que les accidents graves sont plus souvent causés par les jeunes conducteurs. Les seniors, en revanche, sont considérés comme moins risqués. De nombreux articles soulignent que la vitesse et les comportements à risque en sont les principales causes.

« La vitesse excessive, les dépassements risqués et le talonnage sont responsables de plus de 90 % des accidents graves. Il ne s'agit pas de personnes âgées. » Commentaire original

« Le plus grand risque d'accident ne concerne certainement pas les retraités, mais, comme nous le constatons chaque jour, les conducteurs en excès de vitesse et les conducteurs frénétiques qui ne respectent pas les distances de sécurité et doublent dangereusement. » Commentaire original

« Merci, c'est bien. Les accidents mortels sont causés par de jeunes conducteurs en excès de vitesse, des alcooliques et des toxicomanes. » Commentaire original

« Les chiffres ne le confirment tout simplement pas. Il faudrait plutôt contrôler des tranches d'âge complètement différentes tous les trimestres ! Point final ! » Commentaire original

De nombreux commentateurs s'opposent aux examens complémentaires liés à l'âge, les considérant comme un désavantage pour les seniors censés travailler plus longtemps. Les lecteurs dénoncent une politique de deux poids, deux mesures et une injustice.

« Les seniors sont censés travailler jusqu'à 70 ans, puis ajouter une année de service social. Mais ils ne peuvent plus conduire. Exactement mon genre d'humour. » Commentaire original

Les retraités devraient donc aussi payer ces cotisations sur leurs retraites ? Les gouvernements allemands des 35 dernières années ont fait preuve d'un profond manque de solidarité envers les travailleurs, dont le travail et les impôts rendent possible un gouvernement aussi pléthorique. En guise de remerciement, on attend d'eux qu'ils travaillent encore plus longtemps et cotisent encore plus, pour finalement se faire plumer une fois retraités. Commentaire original

« Une nouvelle stratégie pour générer des fonds. Remplacer les anciennes lois par de nouvelles. L'UE et les élus locaux sont des champions du monde en la matière, et les caisses vides alimentent cette situation. Mettre les personnes âgées à l'écart est une pratique âgiste. » Commentaire original

Treize pour cent citent des statistiques montrant que les jeunes conducteurs sont nettement plus susceptibles de provoquer des accidents graves. Les seniors sont plus susceptibles de causer des dommages mineurs, comme des bosses de stationnement, mais conduisent avec plus de prudence dans la circulation.

« J'ai discuté de ce sujet avec mon courtier d'assurance, et il m'a dit que, statistiquement, les personnes âgées sont plus susceptibles d'être impliquées dans des accidents mineurs, comme des accidents de stationnement, etc. » Commentaire original

Statistiquement, la génération Z présente une fréquence d'accidents deux fois plus élevée que la deuxième tranche d'âge. Même une augmentation chez les 75 ans et plus est tout simplement imperceptible. Commentaire original

« Les aînés savent encore conduire avec prévoyance et de manière à ce que les autres usagers de la route puissent les évaluer. Tout ce que je peux dire, c'est : les clignotants. » Commentaire original

Quiconque observe le comportement des gens dans la circulation remarquera que, d'un côté, les personnes âgées conduisent très lentement et que les jeunes, principalement des hommes, conduisent trop vite, parfois même de manière ostentatoire en sautillant dans la circulation urbaine, ou les jeunes femmes, la main gauche sur le guidon et la main droite avec leur téléphone à l'oreille. Les courses de rue mortelles ne sont pas non plus vraiment adaptées aux personnes âgées.

Il ne se passe pas une semaine dans notre ville sans qu'au moins un ou deux accidents impliquant des retraités ne fassent la une des journaux . Collisions de stationnement, mais aussi accidents avec dommages importants, souvent associés à des délits de fuite. Hier encore, un homme de plus de 90 ans a été impliqué. Des voitures ont été percutées tout autour de lui, ce qui signifie que le nombre de cas non signalés est très élevé.

Neuf pour cent des personnes interrogées considèrent les nouveaux tests principalement comme une source de revenus pour les auto-écoles, les centres d'examen ou les autorités. Les accusations portent sur le lobbying et les intérêts économiques.

« Les auto-écoles ont déjà bien assez à faire. Elles n'ont plus besoin de modèles d'emploi. Et le TÜV non plus ! » Commentaire original

Question : Qui est à l’origine de l’examen du permis de conduire pour les seniors ? Auparavant, les militaires pouvaient obtenir leur permis de conduire poids lourd dans la Bundeswehr ; plus tard, seuls ceux qui en possédaient déjà un dans le civil y étaient autorisés. Le lobby des auto-écoles est puissant dans ce pays, et avec la baisse du taux de natalité, elles manquent cruellement de nouveaux clients. Commentaire original

N'oublions pas que l'on pourrait gagner beaucoup d'argent grâce aux tests d'aptitude à la conduite (de préférence avec des tests psychologiques), aux cours de remise à niveau, etc. (Et M. Fratzscher s'en réjouirait aussi, puisque les mauvais vieux baby-boomers sont enfin punis.) Une situation gagnant-gagnant, pour ainsi dire. Commentaire original

« L'examen devrait peut-être inclure un test de vue, un test d'intelligence, un test de lecture, un test de personnalité… pour calmer la circulation. C'est là qu'intervient la bureaucratie. » Commentaire original

Certains lecteurs réclament que des examens et des contrôles de conduite soient régulièrement imposés à tous les conducteurs, et pas seulement aux seniors, quel que soit leur âge. L'objectif est d'améliorer l'équité et la sécurité routière.

« S'il doit y avoir un contrôle, il devrait être appliqué à tous. Et de manière égale. Par exemple, pour les personnes de 18 ans, comme pour les personnes de 75 ans, tous les cinq ans. Un test hépatique serait également judicieux pour tous. » Commentaire original

Des examens théoriques et pratiques devraient être obligatoires tous les cinq ans après l'obtention du permis de conduire. Et pas seulement après plus de 50 ans. Le code de la route évolue, les gens l'oublient progressivement, conduisent de plus en plus imprudemment et leur santé se détériore sans cesse. Commentaire original

« Quelle est la proportion de nouveaux conducteurs, de frimeurs et d'excès de vitesse par rapport aux retraités ? Tous les moins de 30 ans ne devraient-ils pas repasser le permis tous les six mois ? Avez-vous déjà pensé à traiter tous les conducteurs de manière égale ? » Commentaire original

« Premièrement, le permis de conduire pour les conducteurs de moins de 27 ans devrait être limité à un maximum de 150 ch. »

« Des accidents de la route graves, souvent mortels, ont récemment été causés par des jeunes conduisant des véhicules de 500 ch ou plus. Il faudrait d'abord établir un âge minimum légal pour permettre aux conducteurs novices d'obtenir leur permis de conduire sur ces véhicules. » Commentaire original

24 % ont formulé des commentaires ironiques ou sarcastiques. Les moqueries visaient souvent la politique, l'UE ou la bureaucratie.

« Tout d'abord, le Bundestag devrait être agrandi pour accueillir 1 000 députés et un nouveau bâtiment devrait être construit pour les 10 000 employés de soutien. » Commentaire original

« Je suppose que les permis de conduire seront disponibles à l'achat, tout comme les certificats de langue et les visas d'entrée. » Commentaire original

« Ce serait déjà quelque chose. Une retraite active, sans carton. Au moins, avec une perspective. » Commentaire original

Le débat autour des nouveaux examens de conduite pour les seniors démontre que notre façon de traiter les usagers de la route âgés est polarisante. Participez à la discussion : avez-vous rencontré certaines tranches d’âge au quotidien, positivement ou négativement, et où percevez-vous les plus grands risques pour la sécurité routière ?