BMW reste sur deux fronts : comment BMW profite du V8 et des voitures électriques

Un hybride rechargeable de 748 ch équipé d'un V8 biturbo ? Et des ventes en hausse simultanée pour les modèles i 100 % électriques ? BMW semble naviguer avec succès sur les deux fronts de l'avenir automobile en 2024. Alors que de nombreux constructeurs optent pour une voie claire, généralement électrique, BMW poursuit une double voie. Avec un succès étonnant : l'entreprise munichoise a enregistré des ventes record de moteurs V8 et de véhicules électriques la même année. Une contradiction ? À première vue seulement.

La M5 actuelle développe 727 ch, générés par un moteur thermique huit cylindres et un module électrique additionnel. Pour les puristes de la technologie, cela peut paraître un compromis. Pour BMW, c'est une adaptation optimale au marché. Le V8 offre le son, les sensations et la tradition. Le moteur électrique assure couple, efficacité et réduction des émissions de CO₂ lors du cycle d'essai. Cette double stratégie, à la fois émotionnelle et technique, correspond parfaitement à l'image de la marque : sportive, progressiste et toujours un peu différente de la concurrence.

La base de cet équilibre repose sur la plateforme CLAR. Elle fonctionne comme un kit moteur : un même châssis peut accueillir soit un six cylindres en ligne, soit un moteur électrique, soit le V8 électrifié (abréviation interne S68).

Le concept rencontre un succès particulièrement fort outre-Atlantique. Aux États-Unis, BMW a non seulement enregistré des ventes record de véhicules électriques en 2024, mais aussi les ventes de V8 les plus élevées de l'histoire de la marque. L'une des raisons : le renversement politique de nombreuses réglementations environnementales. Alors que la Californie se débat avec des réglementations spécifiques, d'autres États créent de nouvelles opportunités pour les moteurs à combustion haute performance. BMW capitalise sur cette dynamique de marché, non seulement avec les moteurs huit cylindres traditionnels, mais aussi avec des SUV hybrides comme la XM.

BMW reste ainsi l'un des rares constructeurs à ne pas choisir un seul groupe motopropulseur, mais à les proposer tous. Entre les objectifs CO₂ et les attentes des clients, cette approche semble relever d'un exercice d'équilibriste. Mais elle est calculée : le V8 génère des marges, tandis que la voiture électrique garantit le respect des objectifs réglementaires. Cette combinaison n'est ni rétrograde ni opportuniste, elle est simplement orientée vers le marché.