Probé siete coches eléctricos en un día y este se robó el espectáculo.

Los coches eléctricos están ganando cada vez más popularidad a medida que el Reino Unido se esfuerza por ser más respetuoso con el medio ambiente y los precios de la gasolina se mantienen obstinadamente altos.

Sin embargo, entrar en el mercado de tu primer vehículo eléctrico puede ser intimidante, con un sinfín de preguntas que requieren respuesta. ¿Cuál es el presupuesto ideal? ¿Cuál debería ser la autonomía esperada con una sola carga?

Como a muchos otros, me intriga la nueva ola de vehículos eléctricos y recientemente tuve la oportunidad de probar siete en un solo día en la jornada anual de pruebas de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) en el Campo de Pruebas Millbrook de Bedford. En esencia, es una oportunidad para que los periodistas se familiaricen con la variedad de coches disponibles actualmente en el Reino Unido.

Pude ponerme al volante de un Hyundai Inster, un Mini Aceman, un MG S5, un Ford Explorer, un Leapmotor T03, un BYD Sealion y un Ford Mach E Rallye, informa el Daily Mirror.

Antes de esto, mi experiencia con los coches eléctricos se había limitado a dos versiones del magnífico Porsche Taycan, el SUV Mercedes EQA y su hermano mayor, el EQC.

Por lo tanto, la jornada de pruebas brindó una valiosa oportunidad para adquirir más conocimientos y experiencia. Con el aumento de coches eléctricos en el Reino Unido, parece prudente conducir algunos.

Encabezando la lista de coches eléctricos que conduje ese día estaba el segundo menos caro del grupo, el Hyundai Inster.

El Hyundai Inster, un coche urbano compacto con un precio inicial de poco más de 23.000 libras, se asemeja a la versión eléctrica del Fiat 500 relanzado por Hyundai en la década de 2000. Es un vehículo pequeño diseñado para entornos urbanos, con una estética llamativa y un interior peculiar; no está diseñado para batir récords de velocidad, sino para ir de compras y quizás algún que otro viaje largo.

En el circuito alpino de Millbrook, con sus curvas cada vez más cerradas y sus curvas peraltadas, la diversión estaba asegurada. La capacidad de la batería parte de 42 kWh, pero se puede ampliar a 49 kWh si se opta por un modelo más caro.

Sus principales rivales son vehículos como el Dacia Spring y el Citroën e-C3, que confieso que aún no he probado.

Me fascinó la audacia del interior del Inster, con su combinación de superficies táctiles y botones, así como las diversas opciones de almacenamiento disponibles. Me recordó constantemente al relanzamiento del Fiat 500 a principios de la década de 2000.

Aunque ese coche generó opiniones encontradas, se vendió en masa gracias a su manejo, sus opciones de personalización y su aspecto divertido. Creo que Hyundai podría haber logrado una hazaña similar.

Calificación de Christopher: 8/10

Sin embargo, no fue el único coche eléctrico cautivador en exhibición.

El Leapmotor T03, actualmente el vehículo eléctrico más asequible del Reino Unido, con precios que parten de poco más de 15.000 libras, es común en nuestras carreteras. A pesar de su pequeño tamaño y agilidad, describir su rendimiento como algo más que "brevemente rápido" sería demasiado generoso.

Aunque no está diseñado para competir con modelos como el Taycan o el BMW i4, su objetivo es ofrecer una entrada accesible al mundo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, es inevitable pensar que el dinero se invertiría mejor en un coche de gasolina o híbrido prácticamente nuevo que ofrezca más espacio.

Calificación de Christopher: 6/10

En cuanto a vehículos más grandes, el SUV Ford Explorer, con un precio desde £39,195, es la propuesta familiar electrificada de Ford. Si bien ofrece amplio espacio y comodidad, carece de suficiente sujeción en los asientos para maniobras en espacios reducidos.

Sin embargo, cuenta con una plataforma sólida que se mantiene plana y nivelada durante las maniobras, incluso cuando encuentra baches o requiere paradas repentinas.

Desde un punto de vista tecnológico, la capacidad de la batería varía entre 52 kWh y 79 kWh, estando la primera disponible con tracción trasera y la segunda con tracción a las cuatro ruedas. En carretera, la posición de conducción elevada mejora considerablemente la visibilidad.

Calificación de Christopher: 7/10

El MG S5, un vibrante competidor rojo de la compañía anglo-china, podría rivalizar con el Ford Explorer. Tras el exitoso lanzamiento de sus otros modelos SUV, el MG ZS y el HS, la estabilidad y firmeza del S5 EV fueron una grata sorpresa.

A diferencia de otros vehículos eléctricos, ofrece una sensación de dirección genuina, lo que permite percibir claramente el movimiento de las cuatro ruedas. Regresé algo encantado, al darme cuenta de que elegir entre este y el Ford sería una decisión difícil.

Calificación de Christopher: 7/10

Al igual que el MG, el BYD Sealion es de fabricación china y fue el primer coche eléctrico que conduje. A diferencia de los demás, se erige como un auténtico competidor del Porsche Taycan y se encuentra entre las berlinas eléctricas de mayor rendimiento disponibles.

En su interior, cuenta con dos grandes pantallas táctiles y algunos botones en el volante para facilitar la transición a la experiencia. En carretera, la potencia era claramente evidente.

Sin duda es un vehículo que ganaría el Gran Premio del semáforo si se le diera una oportunidad y tomaría las curvas con un alto grado de presteza, incluso si la dirección fuera un poco vaga para mi gusto, pero eso es solo una preferencia personal.

Calificación de Christopher: 7.5/10

Los dos últimos coches eléctricos que mencionamos pertenecen a marcas consolidadas, pero sus objetivos son muy diferentes. El Mini Aceman es otro SUV familiar, una versión eléctrica del Mini Countryman con el que ya nos hemos familiarizado.

Tiene voladizos cortos en la parte delantera y trasera que deberían ayudar con el estacionamiento y viene con el nuevo estilo interior de MINI que incluye un nuevo volante grueso de BMW (propietario de MINI).

Sin embargo, a diferencia del BMW Serie 1, este grueso dispositivo se sentía como en casa en este vehículo familiar. Todos los controles se controlan a través de una pantalla táctil en el panel circular central.

A través de él puedes elegir estados de ánimo y sintonizar la radio del automóvil, etc. También hay una pantalla de visualización frontal si no quieres mover constantemente la cabeza hacia la izquierda para ver qué tan rápido vas.

A pesar de las excentricidades hubo dos grandes sorpresas.

Lo primero fue lo bien que se manejaba y la confianza que uno sentía cuando el camino se volvía sinuoso, tomaba las curvas en plano, pero te comunicaba lo suficiente para hacerte saber cuánto agarre tenías y dónde.

El segundo fue bastante más sorprendente: sonaba música de piano al pisar el acelerador. No bromeo, al pisar el pie derecho, la música emanaba de los altavoces, subiendo hasta un crescendo al acelerar desde baja velocidad.

Nunca he tenido esto en un coche, y aunque sería encantador, no puedo evitar pensar que me suplicarías encontrar la manera de apagarlo después de unas semanas. En definitiva, un buen intento si logras encontrar el silenciador.

Calificación de Christopher: 7/10