Nuevas evidencias sobre Lewis Hamilton tras una tensa conversación por radio con el equipo del GP de Mónaco
La confusión de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Mónaco se debió a su mala interpretación del mensaje del ingeniero de carrera Riccardo Adami de que "esta es nuestra carrera", según ha podido saber PlanetF1.com.
Después de conseguir su mejor resultado con los colores de Ferrari con el cuarto puesto en el reciente Gran Premio de Emilia Romagna en Imola, las frustraciones habituales de Hamilton en la F1 2025 regresaron en Mónaco el fin de semana pasado.
Lewis Hamilton: '¿Estás enojado conmigo?'Información adicional de Thomas Maher
El siete veces campeón del mundo se estrelló en los minutos finales de la práctica final del sábado, dejando a sus mecánicos con un frenético trabajo de reparación antes de la clasificación.
Hamilton logró un impresionante cuarto puesto en la Q3, aunque más de tres décimas más lento que su compañero de equipo Charles Leclerc, antes de recibir una penalización de tres lugares en la parrilla por obstaculizar a Max Verstappen en Massenet.
Obligado a empezar séptimo, detrás del coche Racing Bulls de Isack Hadjar y del Aston Martin de Fernando Alonso, Hamilton tuvo una carrera decepcionante hasta el quinto lugar, a más de 51 segundos del McLaren ganador de la carrera, Lando Norris.
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Hamilton se mostró confundido después de la carrera, admitiendo que "realmente no entendió" un mensaje de radio de Adami y que la comunicación "no fue muy clara".
La interacción relevante se produjo en la vuelta 17 de 78, una vuelta antes de la primera de las dos paradas obligatorias en boxes de Hamilton, cuando el piloto preguntó: "¿Qué necesitas de mí?".
Adami respondió: «Y a por todas. Esta es nuestra carrera».
Se cree que Hamilton tomó la respuesta de Adami –específicamente la sugerencia de que “esta es nuestra carrera”– como una indicación de que estaba en la lucha por la victoria en Montecarlo.
Sin embargo, PlanetF1.com entiende que Adami quiso decir que Hamilton no sería utilizado por el muro de boxes de Ferrari para ayudar a las esperanzas de victoria de Leclerc y, por lo tanto, era libre de correr su propia carrera.
Hamilton admitió que se sorprendió al ver su déficit con respecto a los líderes después de la carrera, ya que Adami tenía la impresión de que estaba más cerca del frente del grupo.
El domingo en Mónaco, declaró a Sky F1: «Esta es nuestra carrera». No sabía por qué luchaba. ¿Por el siguiente puesto o por algo más?
“Pero, en realidad, cuando miro los datos, no estaba ni cerca de ninguno de los muchachos que estaban al frente.
“Así que gasté mucho mis neumáticos en ese momento, pero de todas formas estaba muy lejos de ellos”.
En declaraciones a los medios, incluido PlanetF1.com, después de la carrera, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, explicó que Hamilton perdió considerablemente más tiempo (estimado por el equipo en alrededor de 10 segundos) que el cuarteto líder de autos en el tráfico de rezagados.
Más sobre Lewis Hamilton y Ferrari en PlanetF1.comSe escuchó a Hamilton en otra interacción notable con su ingeniero de carrera después de la bandera a cuadros en Montecarlo, preguntándole a Adami si estaba "molesto" con él.
El intercambio completo en la vuelta de enfriamiento fue el siguiente:
Adami: Es un P5. Perdí mucho tiempo en el tráfico y luego tenemos que investigar el resto.
Adami: "Y contesta, por favor. Botón de carga activado.
Hamilton: “Un resultado difícil. Sí. Muchísimas gracias a los chicos, como dije, por arreglar el coche. No ha sido el fin de semana más fácil, pero estamos listos para luchar el otro día, así que sí. Gracias”.
Hamilton: “¿Estás enojado conmigo o algo así?”
Adami, que anteriormente fue ingeniero de carrera de los predecesores de Hamilton en Ferrari, Sebastian Vettel y Carlos Sainz, no dio ninguna respuesta.
Es posible que Adami ya se hubiera desconectado del sistema de comunicaciones internas del equipo antes de que Hamilton emitiera su mensaje final desde la cabina y no estuviera al tanto del mensaje del piloto hasta que fue demasiado tarde.
Vasseur parecía no saber que este incidente específico tuvo lugar durante la vuelta de enfriamiento en Montecarlo, lo que apunta a la política de Ferrari de no abrir las comunicaciones por radio entre Ste Devote y el túnel durante la carrera para permitir que los pilotos se concentraran en la conducción.
Cuando se le preguntó por qué Hamilton no recibió respuesta de su ingeniero de carrera, Vasseur dijo a los medios, incluido PlanetF1.com: "Cuando el piloto pregunta algo entre la curva 1 y la 3, tenemos que esperar [hasta] el túnel para responder, para evitar hablar con él durante las curvas.
“No es que estemos durmiendo, no es que estemos tomándonos una cerveza en el muro del pit lane.
“Es sólo porque tenemos una sección de la pista donde acordamos antes hablar con él.
Honestamente, no es tensión que el chico esté pidiendo algo. Está entre las paredes, bajo presión, luchando, a 300 km/h entre las paredes, y a mí me parece perfectamente bien.
“Hablé con él después de la carrera y no estaba molesto en absoluto”.
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