George Russell mantiene la victoria mientras los comisarios de la FIA emiten el veredicto sobre la protesta de Red Bull

Red Bull presentó protestas ante los comisarios de la FIA por la victoria de George Russell en el Gran Premio de Canadá, que no fueron aceptadas.

Red Bull y Mercedes acudieron a ver a los comisarios después del GP de Canadá, y el equipo con sede en Milton Keynes presentó protestas contra la victoria de Russell en el Circuito Gilles Villeneuve.

Red Bull presenta protesta contra George Russell

Horas después de la bandera a cuadros, la FIA confirmó que Red Bull había presentado protestas luego del segundo puesto de Max Verstappen, detrás de George Russell.

Los detalles exactos de las protestas no fueron confirmados inicialmente por la FIA, aunque el jefe de Red Bull, Christian Horner, reveló lo que su equipo había dicho a la FIA poco después de la bandera a cuadros.

Bajo el Safety Car, Russell frenó con fuerza en la recta trasera al acercarse a la chicane, lo que provocó que Verstappen lo superara por el lado derecho de la pista después de ser sorprendido por la acción del piloto británico.

Las imágenes de televisión a bordo sugirieron que Russell había mirado por su espejo retrovisor derecho inmediatamente antes de frenar bruscamente.

“Tiene que ver con la conducción errática detrás del Safety Car, donde George frenó muy bruscamente, obviamente mirando por el espejo a Max”, dijo.

“Y la segunda [protesta] es, muy claramente, la distancia que se dejó detrás del Safety Car que fue muy excesiva.

Creo que triplicamos la distancia permitida. Así que, obviamente, tenemos derecho a protestar. Ya hemos presentado las protestas, ahora está con los comisarios y veremos qué dicen.

Las protestas presentadas por Red Bull afirmaban que Russell había infringido el artículo 55.5 del Reglamento Deportivo, relativo a frenar innecesariamente y de forma errática detrás del Safety Car, así como alegaban que Russell había infringido el artículo 12.2.1.m del Código Deportivo Internacional (ISC) al quejarse de que Verstappen le había adelantado en condiciones de Safety Car, relacionado con un comportamiento antideportivo al mostrar "intención antideportiva".

El artículo del ISC prohíbe “cualquier infracción de los principios de equidad en la competición, comportamiento antideportivo o intento de influir en el resultado de una competición de forma contraria a la ética deportiva”.

Russell inmediatamente avisó por la radio del equipo que Verstappen lo había adelantado durante el Safety Car, lo cual no está permitido.

Verstappen y Lambiase también lo hablaron por la radio del equipo. El piloto holandés dijo: "George frenó de repente de forma agresiva", a lo que Lambiase respondió: "Vamos a comprobar si hay alguna conducción errática".

Aunque Horner indicó que Red Bull había tenido la intención de protestar debido a que Russell excedió la regla de longitud de 10 autos que debe mantenerse como líder detrás del Safety Car, el asunto no llegó a los comisarios.

La FIA llega a un veredicto sobre las protestas de Red Bull contra George Russell

Los documentos de la audiencia de protesta fueron publicados por los delegados después de largas deliberaciones, y la documentación revela cómo se había desarrollado la audiencia.

Red Bull estuvo representado por el jefe de regulaciones Stephen Knowles, Max Verstappen y el ingeniero de carrera GianPiero Lambiase, mientras que Mercedes envió al jefe de ingeniería de pista Andrew Shovlin con el director deportivo Ron Meadows para acompañar a George Russell.

El director de carrera, Rui Marques, y el director deportivo, Tim Malyon, representaron a la FIA.

El argumento de Red Bull fue que, durante el periodo del Safety Car, Russell frenó innecesariamente en la recta trasera entre las curvas 12 y 13, lo que provocó que Verstappen, que lo seguía de cerca, lo adelantara involuntariamente antes de quedarse atrás una vez que Russell aceleró nuevamente.

Red Bull afirmó que esto llevó a Russell a informar del adelantamiento a través de la radio del equipo, lo que caracterizaron como una muestra de "intención antideportiva".

Verstappen explicó que la frenada repentina de Russell lo tomó por sorpresa y no tuvo más opción que adelantarlo momentáneamente.

Para respaldar sus afirmaciones, Red Bull presentó datos de telemetría que mostraban las entradas del acelerador y el freno de ambos autos y señaló imágenes a bordo que mostraban la verificación del espejo de Russell antes de frenar, lo que sugiere que estaba al tanto de la posición de Verstappen e indujo deliberadamente el adelantamiento para causar una infracción.

Argumentaron además que la denuncia por radio se hizo estratégicamente, sabiendo que Race Control la escucharía, en un intento de impulsar una investigación sobre Verstappen.

Red Bull también sostuvo que, dado que era evidente que la carrera terminaría con el Safety Car, no era necesario que Russell gestionara las temperaturas de los neumáticos y los frenos, lo que respaldó aún más su afirmación de que el frenado no estaba justificado.

En respuesta, Russell inició la defensa de Mercedes explicando que el frenado periódico durante las intervenciones del Safety Car es una práctica estándar para mantener la temperatura en los neumáticos y los frenos.

En la recta trasera, se encontró acercándose al Safety Car e hizo un gesto con la mano, como se ve en las imágenes del auto, para indicarle al conductor que acelerara.

Explicó que aplicó los frenos en ese momento por dos razones: para mantener una distancia segura con el Safety Car y para preservar la temperatura de los neumáticos y los frenos.

Reconoció haber revisado los espejos previamente y solo frenó después de confirmar que Verstappen estaba posicionado a un lado, no directamente detrás.

Según su telemetría, la presión de frenado aplicada fue de 30 psi, lo cual, según él, no fue excesivo. Afirmó además que Verstappen debería haber previsto tal frenada durante el periodo de Safety Car y enfatizó que no es responsabilidad del coche líder supervisar al que le sigue.

También aclaró que su mensaje de radio sobre el adelantamiento no tenía como objetivo desencadenar una investigación y que no tenía certeza de que la carrera terminara bajo el Safety Car.

Meadows y Shovlin apoyaron el relato de Russell, afirmando que el mensaje de radio de su equipo era meramente factual y que no presentaron ninguna queja ante el Control de Carrera desde que Verstappen regresó a la posición.

También proporcionaron telemetría comparando los patrones de frenado de ambos autos a lo largo de múltiples vueltas bajo el Safety Car, argumentando que Verstappen también había frenado en secciones similares, lo que refuerza que las acciones de Russell no fueron fuera de lo común.

Malyon respondió diciendo que el Control de Carrera había observado el incidente y que se había evaluado que no era necesario informar a los comisarios y que, debido a que el frenado periódico bajo el Auto de Seguridad es típico, cierto grado de tolerancia con respecto a la regla de longitud de 10 autos es aceptable.

Los comisarios de la FIA rechazaron debidamente las protestas de Red Bull por considerarlas infundadas, y explicaron que estaban satisfechos con la explicación de Russell de que su ubicación e intensidad de frenado no eran erráticas.

Su acto de informar sobre el adelantamiento de Verstappen tampoco convenció a los comisarios de ninguna conducta antideportiva, y que Russell no tuvo una conducta antideportiva a través de su acción de frenado.

Cuando se le pidió que comentara sobre el incidente detrás del Safety Car, Verstappen le dijo a Sky F1 : "Creo que ambos estábamos tratando de decirle al Safety Car que acelerara porque solo iba a 120 kilómetros por hora, pero creo que tal vez el Safety Car estaba haciendo eso para dar un poco más de tiempo para tal vez comenzar la carrera.

Entonces creo que George intentaba acelerar hacia el Safety Car. Yo intentaba hacer lo mismo. Y luego, cuando intentó acelerar hacia el Safety Car, se salió, lo que causó cierta confusión.

Verstappen llegó al Gran Premio de Canadá con 11 puntos de penalización en su Súper Licencia FIA y, si suma un punto de penalización antes del final del Gran Premio de Austria dentro de quince días, recibirá una prohibición automática de carrera.

Para Russell, que ganó la carrera por menos de un segundo por delante de Verstappen cuando el Safety Car vio al pelotón terminar tras una colisión tardía entre Oscar Piastri y Lando Norris, una penalización de tiempo podría haberle hecho perder la victoria si los comisarios de la FIA hubieran fallado en su contra por cualquier motivo.

Por separado, los dos pilotos de McLaren fueron citados a comparecer ante los comisarios después de la carrera, tras su choque al final de la misma, que provocó el retiro de Norris del Gran Premio. Los comisarios le impusieron una penalización de cinco segundos , que no afecta a su 18.º puesto.

Leer a continuación: La FIA se dispone a examinar más de cerca la colisión de Lando Norris y Oscar Piastri mientras comienza la investigación.