A Rachel Reeves se le ordenó imponer a los conductores un nuevo impuesto de £1,100. Si lo hace, está acabada.

El Presupuesto de Otoño de Rachel Reeves está a pocas semanas de su publicación, y cualquier cambio para los conductores será uno de los temas más importantes de conversación. El aumento de los impuestos sobre el combustible, las tarifas de recarga de coches eléctricos y el aumento del Impuesto Especial sobre Vehículos (IVA) son algunas de las posibilidades cuando la Ministra de Hacienda se presente en el despacho el 26 de noviembre.

Sin embargo, los activistas presionan para un cambio radical en la tributación de los automóviles con la implementación de una nueva tarifa de pago por kilómetro. La Fundación Resolution propuso una escala móvil de tarifas para los propietarios de vehículos eléctricos , con un cargo de hasta 9 peniques por kilómetro para los modelos más pesados, de hasta 2800 kg. Esta nueva tarifa de pago por kilómetro cobraría a los conductores únicamente por la frecuencia con la que conducen, lo que significa que los usuarios de las carreteras con menor kilometraje podrían ahorrar.

Los jubilados y empleados que teletrabajan y solo usan su vehículo para desplazarse por la ciudad o para algún día libre podrían beneficiarse de importantes descuentos. Datos anteriores indicaban que los jubilados recorren una media de 2670 kilómetros al año, lo que significa que una tarifa de 9 peniques equivaldría a 149,85 libras al año.

Pero quienes se esfuerzan por viajar al trabajo y acumulan miles de kilómetros al año saldrían perdiendo. Britannia Car Leasing ha sugerido anteriormente que, si trabajaran cinco días a la semana, los conductores que viajan al trabajo recorrerían un promedio de unos 400 kilómetros semanales.

Esto equivaldría a la asombrosa cifra de 21.000 kilómetros al año. Ahora, volvamos a hacer los cálculos. Eso supone una factura anual de impuesto de circulación de 1.170 libras. Mucho más alta que el impuesto actual de muchos conductores.

Los conductores suelen pagar 365 libras al año en impuestos sobre el combustible, además de las tasas estándar del VED, que son de 195 libras. Esto supone 560 libras al año frente a 1170 libras. En una crisis del coste de la vida, muchos ya tienen dificultades para llegar a fin de mes.

La Fundación Resolution ha sugerido que estos impuestos se apliquen a los coches eléctricos por ahora como parte de reformas importantes.

Los activistas afirman que cualquier nuevo sistema VED garantizaría que la conducción eléctrica siga siendo más barata, pero a la vista de estas cifras, esto podría verse amenazado. El Tesoro sigue manteniendo en secreto sus intenciones, admitiendo que no revelará nada antes del comunicado.

Dijeron que el Ministro de Hacienda supervisa todos los impuestos y toma decisiones fiscales en eventos fiscales. Añadieron que el Tesoro no comenta sobre especulaciones sobre cambios tributarios.

En un comunicado sobre el informe de la Fundación Resolution, el Tesoro afirmó: «Nuestro enfoque equilibrado contribuye a proteger las finanzas públicas durante la transición a los vehículos eléctricos. Hemos introducido el Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos, a la vez que hemos proporcionado 1.400 millones de libras para impulsar las ventas y 650 millones de libras en subvenciones para reducir los costes iniciales hasta en 3.750 libras por vehículo».

El Tesoro perderá alrededor de 15 000 millones de libras en impuestos sobre la circulación a medida que más conductores se pasen a los vehículos eléctricos, por lo que un nuevo sistema de pago por kilómetro para vehículos eléctricos tendría lógica financiera. Sin embargo, los viajeros británicos nunca perdonarán al Ministro de Hacienda si quienes más contribuyen a la sociedad se ven obligados a echar mano de su propio dinero para cubrir el déficit.

Fueron los políticos quienes primero instaron a los conductores a adoptar los coches eléctricos, presentando su descuento fiscal como un importante incentivo para el cambio. El Partido Laborista ha respaldado los vehículos eléctricos, impulsando la prohibición de los coches de gasolina y diésel para finales de la década. Con 1,7 millones de vehículos eléctricos circulando por las carreteras británicas, en el mejor de los casos, la introducción de estas tarifas exorbitantes sería un duro golpe para las familias y un gran impulso para sus rivales, en un momento en que el Partido Laborista ya está pasando por un momento difícil en las encuestas.

Sin embargo, en el peor de los casos, podría verse como una traición traicionera a lo que se anunció cuando muchos propietarios dieron el salto de fe al cambiar sus automóviles de gasolina y diésel por motores eléctricos.