Impresiones de conducción: el Geely EX5 es potente, pero le faltan detalles
El último SUV mediano electrificado de fabricación china en llegar a Brasil es el Geely EX5. La marca, que tuvo una breve presencia en Brasil entre 2013 y 2016, regresa ahora en una nueva etapa, con una nueva imagen, productos mucho más modernos y utilizando la estructura de Renault: la importación, la distribución y la posventa están a cargo de la marca francesa.
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Con un precio de R$205.800 para la versión básica Pro, o R$225.800 para la versión tope de gama Max, el EX5 ofrece buenas dimensiones, siendo uno de los modelos más grandes del segmento mediano. Al ser totalmente eléctrico, compite directamente con el BYD Yuan Plus o el Omoda E5, pero a este precio, también deja en desventaja a híbridos como el GWM Haval H6, la línea Song de BYD y el recién llegado GAC GS4. Cabe destacar que todos estos son de fabricación china, al igual que el EX5.
¿Cómo es el Geely EX5?
Con sus líneas limpias y fluidas, el modelo Geely presume de un coeficiente aerodinámico muy bajo de tan solo 0,27, gracias a características como las manijas de las puertas empotradas, un frontal cerrado, etc. ¿Qué significa esto? Suele ser más silencioso, más económico y más eficiente en carretera, ya que sufre menos con el aire.
De hecho, estas son características valiosas del EX5. A pesar de su diseño urbano y compacto, la prueba de manejo dejó claro que Geely prioriza la comodidad, la tranquilidad, el espacio y la tecnología. En resumen, es una fórmula común en el mundo de los SUV chinos.
La versión más cara probada fue la Max, que utiliza el mismo sistema de propulsión que la versión básica Pro. Incorpora un motor de 218 caballos de fuerza y 288 lb-pie, que envía toda la potencia a las ruedas delanteras. De hecho, el EX5 ofrece un par motor de sobra, que oficialmente tarda menos de 7 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph). Incluso en modo de conducción Eco, se adelanta a la mayoría de los conductores en los semáforos y adelanta con seguridad en las curvas más cerradas.
También es muy cómodo. Geely optó por neumáticos Goodyear de gama alta, específicos para SUV. Estos ayudan a la suspensión totalmente independiente a absorber (muy bien) los baches. Los muelles y amortiguadores funcionan de forma competente y silenciosa, pero son extremadamente suaves, tal como gusta al público chino.
Esto hace que el coche se sienta demasiado blando, incluso cuando no debería, como en arranques bruscos que ponen a prueba toda la potencia. En estas situaciones, el tren delantero del EX5 se levanta, y la dirección, aunque directa, también se siente un poco torpe debido a su excesiva suavidad. Lamentablemente, no pudimos comprobar su comportamiento en curvas rápidas o frenadas repentinas; dependiendo de la situación, las gestiona bien.
Cabe destacar que, además del sistema de propulsión, otros parámetros del vehículo cambian según el modo de conducción seleccionado, como la dirección asistida eléctrica o incluso el peso del pedal de freno. En Eco, todo es más suave y cómodo, mientras que en Sport, la prioridad es el rendimiento.
Geely EX5 y su paquete ADAS
El (breve) uso del SUV durante la prueba de conducción también demostró la eficacia de los diversos sistemas de asistencia al conductor (solo en la versión Max), que emiten pitidos, advertencias, destellos y alertas en cualquier momento. Dependiendo de la situación, pueden resultar algo molestos, e incluso a veces molestos. Muchos de ellos, al menos, se pueden desactivar para quienes no los deseen. Este es un problema que también se encuentra en el GWM Haval, por ejemplo.
Autonomía del Geely EX5
Silencioso, el EX5 también parece una buena opción para viajes en familia, por ejemplo. La versión Pro ofrece una autonomía de más de 410 km, según Inmetro, gracias a sus baterías de 60,2 kWh. La recarga, con hasta 100 kW, también es más rápida que la de la competencia (el 50 % en 20 minutos, con los ya mencionados 100 kW). Es difícil entender la autonomía 64 km menor de la versión Max, más potente, que oficialmente solo ofrece 349 km. Ahí es donde la cosa se complica...
Geely EX5 se centra en la comodidad
También en este estilo de uso en carretera, y durante un periodo más prolongado, ofrece a los ocupantes un amplio espacio interior, además de suelo plano, techo panorámico (en el Max), climatizador digital automático bizona con salidas de aire traseras, asientos delanteros eléctricos con ventilación y masaje, e incluso la curiosa función de convertirlos en reclinables: esto es lo que Geely llama un "reposapiés". De hecho, los asientos delanteros tienen una forma ergonómica, incluso para personas más altas.
Solo el maletero, con su piso excesivamente alto, tiene una capacidad de unos 460 litros, lo cual no sorprende para el segmento ni para el tamaño del coche. Podría ser mejor, al igual que sus rivales. Por otro lado, incluso en el maletero, el acabado es de primera, con materiales suaves y bien elegidos y los colores interiores adecuados. El refinamiento del habitáculo es típico de los coches chinos, y este Geely no es la excepción.
El equipamiento incluye amplias pantallas multimedia de alta resolución (15,4"), un panel de instrumentos digital (10,2") o incluso una pantalla de visualización frontal (13,8"), además de un techo solar panorámico, un sistema de sonido personalizado, una tapa del maletero eléctrica, faros LED, llantas de 19 pulgadas, función V2L (que convierte el coche en un generador) y un generoso paquete ADAS. Sin embargo, este último presenta una deficiencia, ya que solo está disponible en la versión más cara.
Con la estructura de distribución y posventa de Renault, Geely tiene una gran ventaja para regresar al mercado brasileño de una forma... digamos... mucho mejor que la primera. El EX5, a pesar de algunos pequeños defectos, cumple su misión de ser un SUV eléctrico tecnológico, espacioso, cómodo, eficiente y de conducción suave, el punto fuerte de la marca china. Le esperaba una competencia feroz, pero solo las ventas determinarán quién ganará la batalla...
IstoÉ
