Probamos el Aston Martin DBX 707, el mastodóntico SUV deportivo que conduciría James Bond si tuviera familia

Ficha técnica Aston Martin DBX 707

Motor: Gasolina V8 biturboCilindrada: 3.982ccPotencia máxima: 707 CV a 6.000 rpmPar motor: 900 NmCambio: Aut. 9 vel.Tracción: TotalAceleración 0-100 km/h: 3,3 segundosVelocidad máxima: 310 km/hConsumo combinado: 14,2/100 km (WLTP)Emisiones de CO2: 323 g/km Etiqueta DGT: CLargo/ancho/alto: 504/199/168 cmMaletero: 632 litrosPeso: 2.320 kgGarantía: 3 añosPrecio: 250.000 euros (aprox.)astonmartin.com

En los tiempos que corren, si Ian Fleming levantara la cabeza y se le ocurriera reescribir la famosa saga del mítico agente secreto al servicio de su majestad, hoy no solo no tendría licencia para matar sino que quizás ni siquiera tendría licencia para conducir. Pero en el supuesto que así fuera (y que siguiera siendo fiel a Aston Martin en lugar de promiscuo con cualquier eléctrico chino), 007 seguramente ya no conduciría un elegante GT cupé sino un SUV grande y prestacional.

Hace sesenta años, el DB5 era el modelo que mejor representaba la sofisticación y el encanto británico de un solitario espía amante de los autos veloces. En 2025, ese coche sería un DBX, una mezcla de lujo, rendimiento y dinamismo listo para cualquier aventura pero con un espíritu más versátil y actual.

El DBX no es solo un nuevo Aston Martin, sino un nuevo tipo de Aston Martin: uno basado en los mismos principios de belleza, tradición y deportividad pero redefinido, con el carácter innovador y moderno de su funcional arquitectura. Todavía hecho a mano y basado en la ilustre historia de Aston Martin, el DBX celebra en las formas de su carrocería un lenguaje de diseño tradicional y respetuoso con el pasado, siendo -probablemente- el más identificativo con la identidad y la herencia estética de la marca entre los SUV de altas prestaciones de los fabricantes de prestigio.

Su diseño y sus proporciones siguen destilando elegancia. La parrilla clásica de Aston Martin, vista por primera vez en el prototipo DB2 en 1949, le confiere un rostro distintivo pero muy identificable con las creaciones más recordadas de la firma del Gaydon. Otros elementos evocadores del DBX que recuerdan a sus antepasados son la apertura de las puertas o la distintiva cola de pato de su zaga, con una lámina de luz LED integrada para rematar su estilizado e impactante perfil.

Esta aerodinámica y equilibrada silueta logra camuflar sus mastodónticas dimensiones: 5,04 metros de longitud, 1,99 m de ancho y 1,68 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,06 m y 2.320 kg de peso. A ello contribuyen también las enormes llantas de 23 pulgadas opcionales montadas en la unidad probada, calzadas con neumáticos en medidas 285/35 delante y 325/30 detrás.

En el interior, el DBX ofrece una cabina con acabados suntuosos con un tipo de lujo sin ostentación, pero de exquisitos remates y excelsos materiales (en especial el cuero) con abundante presencia de fibra de carbono y aluminio. Solo el tacto algo “impreciso” de algunos botones y mandos del volante o la consola central -como la rosca giratoria de gestión de los modelos de conducción- le resta algo de ‘apariencia de calidad’ a un habitáculo, en el que, como ocurre con frecuencia, se abusa de una excesiva presencia de acabados en piano black.

La pantalla y todo el sistema de gestión de infoentretenimiento es uno de los cambios respecto al DBX “normal”, que desde esta primavera ya no está disponible. Ahora tanto el 707 como el futuro DBX S -la versión más radical, con 727 CV- no solo adoptan un formato de mayor tamaño y función táctil. La principal novedad que estrena el SUV británico es su compatibilidad con Apple Car Play Ultra. Aston Martin es la primera marca del mundo en incorporar esta funcionalidad, que permite no solo replicar apps del iPhone en la pantalla del coche sino una gestión integral de todas las funciones y la información del vehículo con la estética, el diseño y la simplicidad intuitiva y minimalista de iOS incluso para los gráficos del cockpit digital.

Un torrente de potencia desbordante

En la breve toma de contacto del DBX 707, de escasamente 4 horas de conducción para cubrir un recorrido ligeramente superior a los 100 km, pudimos evidenciar que la naturaleza de este SUV es más deportiva de lo que puede parecer. Pese a su porte distinguido y exclusivo y a una sonoridad no tan estridente como la de otros rivales italianos o alemanes, el SUV de Aston demuestra un genio desatado cuando se exprimen sus 900 Nm de par motor entre 2.750 y 4.500 rpm.

Su bloque V8 de 4 litros sobrealimentado por dos turbocompresores de origen AMG despliega una respuesta inmediata. La contundencia de su patada se estira sin fin y de forma escalonada gracias a su nueva caja de cambios de 9 relaciones con embrague multidisco en lugar de la anterior transmisión con convertidor de par. El resultado son transiciones entre marchas más rápidas y un empuje continuo que pone de relieve su contundente genio. Así lo atestiguan sus abrumadoras prestaciones: de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos y una punta de 310 km/h; nada mal para semejante “tanque”.

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Los ajustes en la suspensión, con amortiguadores hidráulicos de altura y firmeza variable, junto con la dirección recalibrada y su potente equipo de frenos, con discos carbonocerámicos ventilados de 420 mm delante y 390 mm detrás, completan la receta de Aston Martin para disfrutar de una conducción agresiva y eficaz como la de un deportivo con la comodidad y amplitud de un Gran Turismo de lujo y la polivalencia aventurera de un SUV con tracción integral.

Un precio elevado y un consumo alto

Eso sí, experimentar esas sensaciones tiene un coste; primero, los aproximadamente 250.000 euros de la tarifa base del DBX 707; y después los 28,7 litros a los 100 km de consumo medio registrados durante el recorrido realizado, mayoritariamente por ciudad y con momentos muy puntuales de “alta intensidad” por carreteras secundarias, en los que superamos los 30,2 litros. Acredita una media combinada oficial de 14,2 l/100 por lo que con su depósito de gasolina de 87 litros litros lleno debería proporcionarle algo más de 450 km de autonomía. Sin embargo, una vez sentados al volante del 707, es muy fácil dejase imbuir por el espíritu de James Bond y con su mismo gesto, serio y hierático, desplegar una conducción de acción al “estilo 007”, digna de una frenética huída de los villanos de sus películas.