Motos de 125 cc de carácter deportivo que son perfectas para divertirse por la ciudad y también por una carretera de curvas

Acorde a la legislación de nuestro país, toda motocicleta o scooter de 125 cc debe tener una potencia máxima de 15 CV para poder ser conducida con el carnet B y tres años de experiencia al volante. Pero esos 15 CV pueden entregarse de muchas maneras; con propulsores tranquilos y económicos o con motores más nerviosos y alegres.

Y también la ergonomía puede variar. Se pueden encontrar modelos cuya prioridad sea el confort y otros que -por el contrario- ya propicien posturas de conducción más agresivas que sirvan de escuela para un posterior aumento de cilindrada o simplemente hagan más atractivas las sensaciones al manillar.

Hoy presentamos 10 modelos que reúnen justamente estas características: su marcado carácter sport tanto en el carácter de su motor como en la posición del conductor.

Todas son motos cuyo hábitat natural es la ciudad, pero con las que es posible también pasárselo muy bien en una carretera de curvas, ya que cuentan a favor o con su ligereza o con propulsores a los que les gusta rodar altos de vueltas. Además, tienen una estética más agresiva que las 125 más utilitarias.

La marca de Noale fue pionera en esto de las deportivas de 125 y sigue demostrando su buena forma con esta pequeña maravilla que recoge un montón de tecnología de su departamento de competición. De hecho, se inspira directamente en las líneas agresivas de su hermana mayor, la RS 660. La parte ciclo es de las más avanzadas de la categoría, con un chasis de doble viga de aluminio y una horquilla invertida con barras de 40 mm y monoamortiguador trasero anclado a un basculante asimétrico fabricado en aluminio. Destaca igualmente por las prestaciones a alto régimen del monocilíndrico de cuatro válvulas refrigerado por líquido que entrega los preceptivos 15 CV. Además, equipa control de tracción desconectable y ABS de dos canales con sistema antivuelco.

Recién llegado a nuestro mercado hace apenas unos meses, el gigante indio Bajaj es todo un especialista en la cilindrada del octavo de litro, de la que vende -literalmente- millones de unidades en Asia, África y Sudamérica. Sus motos tienen la merecida reputación de ser virtualmente irrompibles... y deben serlo a tenor de los terribles castigos que reciben en su país de origen sin inmutarse. A Europa llega con un producto más sofisticado pero igual de resistente cuyo modelo de entrada es esta naked-sport Pulsar que entrega 12.7 CV, pesa 128 kilos y cuenta con buenos detalles de equipamiento como un cuadro de instrumentos totalmente digital con conexión bluetooth .

Siglas de prestigio para una 125 de prestigio y una de las “grandes damas” del segmento. Honda denomina a esta bonita moto una “Neo-Sport”, ya que aúna el estilo de las CB de siempre y la estética de familia heredada de la CB1000 y CB650R con un motor que apura los 15 CV de rigor y es pura eficiencia. Pesa 130 kilos y dispone de pantalla TFT 5 pulgadas y sistema de frenos con ABS. En la línea habitual de Honda, pura polivalencia. Tan funcional en ciudad como divertida en carretera.

La marca de Kobe se toma muy en serio la denominación “Ninja” para sus motos, no en vano es una de las sagas deportivas más exitosas de la historia. La 125, por tanto, no solamente hereda las líneas afiladas de sus hermanas mayores diseñadas por el Kawasaki Racing Team sino también su carácter explosivo, ya que su motor de 15 CV es conocido por su empuje en bajos y medios... sin desmerecer a alto régimen. Toda una declaración de intenciones. Cuenta con sistema de frenos ABS e instrumentación digital a través de una pantalla LCD. Quizás no es la más destacada en equipamiento pero es que su mayor atributo es su radicalidad... también en su ergonomía 100% Superbike.

Probablemente la más “explosiva” de las máquinas de línea “naked” en cuanto a carácter. Las KTM son siempre motos radicales y esta Duke no es una excepción. En este sentido, será una máquina que elija a su dueño y no al revés, ya que se trata de deportividad pura y dura como señalan su amortiguación, frenos de tacto totalmente sport y chasis multitubular heredado de su hermana de mayor cilindrada. Su potencia de 14.75 CV y 124 kgs de peso la convierten en una máquina perfecta para tramos revirados.

QJ se ha unido a la fiesta del 125 deportivo con un modelo cuya estética -su amplio carenado 100% carrerista- ya deja bien a las claras lo que pretende: prestaciones a la altura de su estética. A pesar de eso, es un motor muy económico del que la marca declara un consumo de 2,5 litros a los 100 km.

La SRK 125 R llega con la aspiración de plantar cara y postularse como referente de deportividad con sus 15 CV de potencia, frenada ABS, suspensiones de tacto R -horquilla invertida y amortiguador trasero con bieletas y regulable en precarga- semimanillares y una ergonomía superdeportiva para un peso de 140 kilos. Su dashboard TFT de 5” puede conectarse al móvil mediante Bluetooth y dispone de efecto “espejo” para utilizar el navegador o cualquier otra aplicación útil para la conducción.

Seguimos con sagas míticas... en esta ocasión nada más y nada menos que la menor de las GSX. Suzuki ha hecho con esta moto algo interesante; la ha dotado de una imagen espectacular a escala de sus hermanas mayores pero de un motor mucho más polivalente, conscientes de que va a ser la ciudad el entorno por el que más se va a mover. Eso no quiere decir que sus 15 CV se queden atrás respecto a sus competidoras sino que se sienten más cómodos en bajos y medios. Como buena deportiva, cuenta con semi-manillares. Su parte ciclo pasa por un chasis doble viga de acero, una horquilla normal, monoamortiguador trasero y frenos ABS de serie, además de asistente de arranque.

Con esta 125 Voge continua con su política habitual de ofrecer calidad y estéticas agresivas a precios económicos. Ha sido diseñada por Massimo Zaniboni y resulta impactante pero más allá del precio y su línea, la 125 R es una estupenda moto-escuela para aprender a tratar a las naked deportivas, ya que sus briosos 15 CV rinden a un nivel muy alto a medio régimen. Pesa 128 kilos y su parte ciclo cuenta con horquilla invertida, frenada ABS y un basculante asimétrico “banana” al más puro estilo “racing”. A destacar el contundente sonido que emana de su escape.

Sin duda, es una de las reinas del segmento al igual que otras rivales, hereda la estética y carácter de sus hermanas mayores. La MT es tan espectacular y radical como parece, aunque también polivalente. Yamaha la cataloga como “Hypertorque”, es decir, de mejor rendimiento en bajos y medios, que es justo lo que más usa en ciudad, mientras que el chasis Deltabox nos recuerda los genes de pura deportividad Yamaha. El motor incorpora el exclusivo sistema VVA que Yamaha también monta en las MT de más cubicaje. Incluye como equipamiento de serie ABS con TCS y un TFT de 5 pulgadas con navegación giro a giro. Una “Yamahita” de sólo 142 kilos que encarna mejor que ninguna lo de “nacida para ser funcional en ciudad pero endiablademente divertida en curva”.

Además de equipar esta moto un motor muy elástico gracias a una entrega de la potencia de 15 CV muy lineal, la marca no ha escatimado en la parte ciclo: monoamortiguador sobre basculante de aluminio, horquilla invertida, llantas de aleación, ABS de doble canal... Y tampoco equipamiento. La Z2 ofrece uno de los más completos del segmento, con sensor de presión de neumáticos, apertura remota del depósito de combustible y asiento, iluminación Full LED, cuadro digital LCD, manetas regulables, mandos retroiluminados, doble toma USB, cierre centralizado de asiento y depósito con llave electrónica por proximidad...