Omoda 9, el SUV súper híbrido chino con 1.100 km de autonomía y confort de primera. Cómo está yendo

COLONIA (BRESCIA) – Omoda 9 es el buque insignia de la marca Omoda & Jaecoo (grupo Chery), un SUV del segmento D y el tercer modelo después de Omoda 5 y Jaecoo 7 que se lanza en nuestro mercado. “No es solo un automóvil, es una experiencia de viaje de cinco estrellas, una especie de spa sobre cuatro ruedas con una autonomía de más de 1.100 kilómetros”, afirma Andrea Manglaviti, gerente de producto.

Ha sido diseñado para sorprender y conquistar a los clientes de Hyundai Santa Fe y de marcas europeas, preferiblemente premium, como BMW X3, Mercedes GLC y Volvo XC60. Sin duda, gana por su autonomía eléctrica, que alcanza los 145 kilómetros (181 en ciudad), gracias a la batería de 34,5 kWh, más 955 kilómetros adicionales con 70 litros de gasolina. Luego, en la relación precio-equipamiento estándar, ya que cuesta 51.900 euros, frente a los 55.800 del Santa Fe y los 63.600 del XC60. Además, se beneficia de una oferta de lanzamiento que incluye un ahorro de 6.500 euros con la entrega a cambio y una financiación a tipo fijo del 5,95%, por lo que el precio baja hasta los 45.400 euros.

El Omoda 9 lo incluye prácticamente todo de serie, desde llantas de aleación de 20 pulgadas hasta faros LED matriciales, además de volante y asientos calefactables y ajustables, pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, sistema estéreo Sony con 14 altavoces y dos altavoces en el reposacabezas del conductor, maletero con apertura eléctrica y asistencia a la conducción de nivel 2. Hay dos opciones de interior y cuatro colores de carrocería para elegir: blanco caqui de serie, negro carbón y plata Tech por 1.100 euros, o gris mate por 1.600 euros.

Para vivir la experiencia de viaje que promete Manglaviti, lo probamos durante cien kilómetros por las carreteras de Franciacorta entre los viñedos y las orillas del lago de Iseo. El Omoda 9 impresiona por sus generosas dimensiones (4,8 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 2,8 metros de distancia entre ejes). La capacidad del maletero es de 660 litros y alcanza los 1.783 litros con los asientos traseros abatidos. Las líneas son tensas y estilizadas para obtener un coeficiente aerodinámico de 0,308 en beneficio del consumo de combustible. La enorme parrilla sin costuras integra los finos y nítidos faros LED. El perfil lateral es dinámico, con una línea de cintura alta y llantas de aleación de 20" que cubren bien los pasos de rueda. El techo inclinado y el alerón trasero le aportan un toque deportivo.

En el interior del habitáculo, la tecnología y el confort son los protagonistas. El tablero presenta una configuración de "pantalla dual", dos pantallas de 12,3" para instrumentación digital e infoentretenimiento. Todo se puede conectar y actualizar vía OTA. La tapicería es de cuero napa, con inserciones metálicas y plásticos suaves al tacto en el tablero y en el túnel central. Los asientos tienen un perfil elegante y son espaciosos, y en los delanteros se pueden seleccionar diversas funciones de masaje y ventilación desde un menú. La consola central cuenta con pocos botones físicos, lo que favorece la interacción táctil y los comandos de voz, que han demostrado ser precisos e intuitivos. Finalmente, la insonorización es otro de los puntos fuertes del Omoda 9, gracias al motor térmico encapsulado.

Bajo el capó se esconde el sistema Super Hybrid con tracción total inteligente, un potente 1.5 turbo de gasolina de ciclo Miller combinado con tres motores eléctricos (dos delante y uno detrás) para una potencia total de 537 CV y ​​650 Nm de par, que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos.

Al volante, la experiencia de conducción es realmente cómoda y el viaje es extraordinario. La entrega de potencia es suave y lineal, gracias a la sinergia entre el motor de combustión y la unidad eléctrica. En poblaciones pequeñas, el Omoda 9 se mueve con una agilidad sorprendente para su tamaño.

Abandonando el entorno urbano, revela un carácter “roader” y al pisar a fondo el acelerador en modo Sport, te das cuenta de que las prestaciones declaradas son realistas. La configuración está bien equilibrada y absorbe eficazmente los baches de la carretera sin comprometer la estabilidad, gracias también a las suspensiones CDC controladas electromagnéticamente que leen el asfalto 1.000 veces por segundo. El balanceo de la carrocería en las curvas es limitado y la dirección es lo suficientemente precisa para garantizar una conducción segura y relajante.