Ford Ranger enchufable, prueba en Islandia del híbrido eléctrico de 40 km. Así fue.

REIKIAVIK – Vados profundos, terreno fangoso, subidas y bajadas empinadas, resbaladizas y peligrosas por las grandes rocas volcánicas, la lluvia, el viento y el frío: Islandia es un campo de pruebas fiable para cualquier vehículo con tracción a las cuatro ruedas. Y la nueva Ford Ranger Híbrida Enchufable, la primera de la familia de pick-ups más vendida de Europa que combina un motor de combustión con uno eléctrico, ha superado la prueba, con un mejor rendimiento todoterreno que en carreteras normales (incluso con neumáticos de tacos).

El sistema de propulsión, compuesto por un motor de gasolina turboalimentado EcoBoost de 2,3 litros y un motor eléctrico de 75 kW, ofrece una potencia combinada de 281 CV y, sobre todo, un par máximo de 697 Nm, el valor más alto jamás registrado en una Ranger, lo que permite a este gran vehículo escalar con soltura en cualquier terreno. La autonomía eléctrica no es superhíbrida, pero supera los 40 kilómetros (43 declarados), una cifra que se considera más que suficiente para cubrir los desplazamientos diarios de la mayoría de los usuarios.

Como pudimos comprobar en la prueba todoterreno entre valles, arroyos y colinas volcánicas en una zona abierta a unos cuarenta kilómetros de la capital, Reikiavik, la Ford Ranger, también en su versión híbrida enchufable, mantiene intactas sus principales cualidades: puede remolcar hasta 3500 kg sin esfuerzo, afrontar terrenos difíciles gracias a la tracción total electrónica y distribuir la potencia entre las cuatro ruedas según el modo seleccionado. Las opciones son numerosas: Normal, Eco, Sport, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Barro/Surcos y Arena. El sistema e-4WD funciona automáticamente, con el apoyo de una reductora de dos gamas y el bloqueo del diferencial trasero.

En un día frío y con lluvias ocasionales, la camioneta se controló fácilmente en el accidentado terreno de la tundra islandesa, con un buen par motor incluso a bajas velocidades y un comportamiento estable en superficies resbaladizas con poco agarre. La transición entre los modos eléctrico e híbrido es suave, mientras que el frenado regenerativo ayuda en las bajadas, mejorando el control incluso con cargas pesadas. La visibilidad es buena gracias también a las numerosas cámaras. La aceleración no es deportiva, pero es adecuada para el tamaño y la misión del vehículo.

Tres niveles de equipamiento: XLT, Wildtrak y Stormtrak. Todos cuentan con cabina doble, cinco plazas y están totalmente equipados. Destaca el sistema Pro Power Onboard, que permite alimentar herramientas de trabajo directamente desde la batería del vehículo, como la sierra de carpintero instalada para demostraciones por los técnicos de Ford: la potencia es de 2,3 kW para la versión básica y de hasta 6,9 kW para la Stormtrak, que incluye dos tomas de 15 A en la caja de carga.

El interior es moderno y funcional, con características de alta tecnología de un nivel superior, considerando que la Ranger es principalmente un vehículo de trabajo: el habitáculo está dominado por el sistema Sync 4A con pantalla vertical de 12", panel de instrumentos digital de 8", navegación conectada y carga inalámbrica para smartphones. No faltan los principales sistemas de asistencia a la conducción, como el mantenimiento de carril, el frenado automático de emergencia y la cámara trasera. La Wildtrak añade asientos y volante calefactados, materiales más refinados y visibilidad de 360°. La Stormtrak, en cambio, incluye faros Matrix LED, sistema de audio B&O y una barra deportiva trasera ajustable para facilitar la carga incluso de objetos muy largos.

En cuanto a los precios, sin IVA, parten de unos 48.000 euros para la versión XLT, 55.500 para la Wildtrak y 60.000 para la Stormtrak.

Según los planes de Ford, el Ranger PHEV debería ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones, sin sacrificar la versatilidad de un pick-up con tracción total, sino más bien aumentando su tracción y respuesta en terrenos más difíciles.

Las cualidades todoterreno están presentes, así como la posibilidad de trabajar incluso en entornos remotos, gracias a la energía a bordo. Por lo tanto, no revoluciona el concepto de Ranger, sino que lo actualiza. Inteligentemente.