Citroën C5 Aircross: ¿Cómo es el híbrido enchufable y cómo se comporta con una autonomía de 90 km?
Citroën completa la gama del C5 Aircross con dos motores: el híbrido enchufable de 195 CV y la versión eléctrica con batería de larga duración que ofrece una autonomía de más de 600 km, frente a los 520 km de la versión estándar. Viajamos a Mallorca, España, para probar la última tecnología híbrida enchufable del fabricante francés, cuyo precio de lista parte de los 43.000 euros.
Desde su concepto hasta su producción, el Citroën C5 Aircross conserva algunos de los rasgos distintivos de la marca y las proporciones típicas de un C-SUV. Este modelo representa un modelo clave en la gama de la marca y está diseñado específicamente para familias.
Construido sobre la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis, el C5 Aircross presume de unas generosas dimensiones: 4.652 mm de largo, 1.936 mm de ancho, 1.690 mm de alto y una capacidad de carga que aumenta de 651 a 1.985 litros. Estas dimensiones lo convierten en una opción ideal para familias.
Durante la prueba de conducción probamos tanto la versión eléctrica de largo alcance como la híbrida enchufable y en ambos casos encontramos un diseño musculoso en el frontal y ¾ del coche mientras que en la parte trasera encontramos un cierre del portón trasero casi vertical, para maximizar la capacidad de carga.
El énfasis en la presencia en carretera lo dan las llantas de aleación, disponibles en tamaños de 19 y 20 pulgadas, mientras que las de 18 pulgadas están reservadas para la versión Hybrid 145.
La distintiva firma luminosa, tanto delantera como trasera, es una característica clave. Esta última se diseñó no solo por motivos estéticos, sino también por su funcionalidad, maximizando el coeficiente aerodinámico.
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En el interior de la cabina, el espacio está bien organizado y cuenta con numerosos compartimentos de almacenamiento. Los asientos son amplios y ajustables, incluyendo los cojines laterales, para que todos encuentren la postura perfecta. Las versiones que probamos, ambas con acabado Max, cuentan con función de masaje, además de refrigeración y calefacción en los asientos.
El conductor cuenta con un tablero digital de 10 pulgadas y una pantalla de visualización frontal altamente ajustable con información claramente presentada. En el centro del tablero se encuentra una pantalla táctil de 13 pulgadas con tres pantallas diferentes que se pueden cambiar deslizando el dedo, lo que proporciona un acceso rápido y sencillo a las funciones y ajustes a bordo.
El acabado tope de gama Max también incorpora un techo solar que, gracias a un eficaz deflector de viento, resulta silencioso y agradable incluso en viajes largos.
La insonorización del habitáculo es un punto fuerte del coche, tanto en la versión PHEV como en la BEV.
Los pasajeros traseros, al igual que los de la primera fila, disfrutan de un buen nivel de comodidad. Al no tener túnel, el suelo es plano y cómodo incluso para cinco personas. Los asientos de la segunda fila también son calefactables y cuentan con dos puertos USB-C.
El protagonista de nuestra prueba, la versión híbrida enchufable, está equipado con un motor térmico de 1,6 litros y 150 CV, combinado con un motor eléctrico de 125 kW alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad neta de 17,8 kWh, lo que permite una autonomía máxima en modo 100% eléctrico de 96 km.
La carga solo está disponible en corriente alterna (CA), como en la mayoría de vehículos híbridos enchufables, con un cargador de a bordo estándar de 3,7 kW o, opcionalmente, uno de 7,4 kW.
Durante la prueba comprobamos que tiene una buena aceleración, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h.
Durante la prueba de conducción, recorrimos una ruta mixta que nos permitió evaluar las características del coche tanto en entornos urbanos como extraurbanos. Se mantiene la comodidad y, a pesar de su tamaño, el C5 Aircross es ágil incluso en los entornos más exigentes.
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