TEST. Mini JCW Electric, el pequeño coche británico sube de nivel.

Es una especie de marca dentro de la marca. John Cooper Works, o JCW, es para Mini lo que Abarth es para Fiat. Es la división de alto rendimiento de Mini, las versiones deportivas de los modelos de la marca británica, con un diseño mucho más dinámico y un rendimiento mejorado mediante la puesta a punto del motor o del vehículo.

Y como Abarth o Alpine, la etiqueta JCW se transforma en eléctrica y ahora se ofrece en todos los modelos de la gama Mini, el Cooper pero también el Aceman para estas versiones supercargadas.

John Cooper sigue siendo un nombre importante en la historia del automovilismo. Este ingeniero británico trabajó con Mini desde la década de 1960 para convertirlos en auténticos coches de carreras. Con tres victorias históricas en el Rally de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967, esto también explica la ubicación de esta prueba, especialmente en las magníficas carreteras del Col du Turini, la legendaria especial de este rally. Y esto continúa hoy con la victoria del Mini John Cooper Works en 2024 en las 24 Horas de Nürburgring, un título en juego este año.

El hijo de John Cooper, Michael Cooper, fundó la empresa en 2002 vendiendo kits de tuning para modelos Mini. En 2007, BMW, propietaria de la marca británica, integró directamente "John Cooper Works" o "JCW" en la gama Mini. Es, en cierto modo, el nivel de equipamiento definitivo, el más exclusivo y deportivo de Mini.

Hoy probamos este Mini de 3 puertas en esta versión JCW, pero ya están disponibles en este acabado todos los modelos de la gama, desde el pequeño Cooper hasta el Countryman.

Entonces, con este Cooper Electric JCW, ¿seguimos teniendo un Mini que respeta la copia original? La verdad es que no, a juzgar por sus medidas. Si bien sigue siendo bastante compacto, con 3,88 metros de largo, un poco más corto que su gran rival, el Alpine A290 , aún estamos lejos del Austin Mini de finales de los 50, que apenas superaba los 3 metros.

En la báscula, con el peso de las baterías, este Mini también alcanza las 1,7 toneladas. Eso supone casi 200 kg más que el A290, que ha trabajado especialmente duro en este aspecto.

Este primer Mini Electric con la insignia JCW tiene un aspecto devastador, con numerosos detalles que resaltan su carácter deportivo y un frontal completo para mejorar la aerodinámica.

Mención especial merece este techo rojo “multitono” con un tinte que se torna negro en la parte trasera del techo, como si la velocidad hubiera empezado a desvanecer el color volviendo al negro de la carrocería.

El interior de este Mini Cooper JCW ofrece una bonita presentación, bastante refinada con la pantalla Oled redonda de 24 pulgadas como pieza central, pero aún con algunos detalles apreciables, como el tapizado textil del salpicadero y las puertas.

El acabado es menos elaborado en la parte inferior como el apoyabrazos para el conductor, que ofrece el mínimo servicio en cuanto a estilo.

Las interacciones en pantalla son bastante sencillas y la pantalla responde bastante bien. Sin embargo, es una pena tener que usar un menú táctil para ajustar una función tan simple como la velocidad del ventilador. Por suerte, aún se pueden usar atajos físicos para desempañar.

También podremos contar con compatibilidad con Android Auto y Carplay, aunque el display no ocupe toda la pantalla.

No tiene velocímetro, sino un sistema de visualización frontal (HUD) de gama baja, ya que despliega una pequeña ventana y se ubica más bien delante del parabrisas. Esto resulta práctico para tener indicaciones de velocidad y GPS sin tener que mirar la pantalla central.

En términos de habitabilidad, claramente no es este el punto fuerte de este Cooper, aunque dispone de dos plazas traseras relativamente cómodas y un maletero de 210 litros.

Para rendir homenaje al glorioso pasado de Mini en los rallies, y en particular a Montecarlo, la marca organizó sus pruebas en las legendarias carreteras del Col du Turini. También fue una buena prueba para este "Cooper Electric JCW".

Si bien en conducción dinámica solo se aprecia la firmeza de las suspensiones y la dirección precisa y bastante directa, esto no es tan evidente en conducción normal. El conjunto se mantiene relativamente cómodo, especialmente gracias a la buena calidad de los asientos, pero es un compromiso aceptable, acorde con la etiqueta JCW.

Bajo el capó, se esconde un motor eléctrico de 258 caballos de fuerza. O mejor dicho, 231 caballos de fuerza, con un turbocompresor activado desde el volante que añade 27 caballos adicionales. La velocidad máxima es de 200 km/h, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos.

Un rendimiento que dibuja una sonrisa en el rostro al volante y que es similar al que se puede experimentar en el A290, incluso si el coche francés sin duda se beneficia de una mayor agilidad con este peso (ligeramente) reducido.

Mini innova con su pantalla de visualización frontal, con un indicador de velocidad antes de cada curva que podría recordarte a un copiloto en una etapa de rally. Si llegas demasiado rápido, la pista se vuelve roja, antes de cambiar a amarilla y luego a blanca a la velocidad adecuada.

La adición de ruidos artificiales, que nunca son un gran acierto (pero que aquí tienen el mérito de ser originales con un extraño "ratata artificial" al desacelerar), proporciona una información adicional interesante en la conducción dinámica.

Una conducción deportiva que también nos permite probar la batería de 49,2 kWh netos, con una autonomía teórica WLTP de 371 km. Lógicamente, al llegar a la cima del puerto, el consumo superó los 30 kWh a los 100 km, lo que reduciría la autonomía a poco más de 160 km.

Afortunadamente, el descenso y la conducción más urbana nos han devuelto a una media más razonable de unos 20 kWh cada 100 km sobre un total de 200 km recorridos, lo que daría una autonomía, ciertamente reducida pero aún más cómoda, de 250 km.

En un estilo de conducción más convencional, también apreciamos las numerosas opciones de asistencia a la conducción y cámaras, así como el frenado regenerativo, que puede incluso conducir con un solo pedal. Sin embargo, es una lástima que este nivel de recuperación de energía no se pueda ajustar más que a través de la pantalla.

El Mini Cooper Electric JCW tiene un precio inicial de 42.550 €. Y cuesta poco más de 46.000 € con opciones en nuestro modelo de prueba, incluyendo el paquete XL de 3.310 €, que incluye numerosas características. Sin embargo, este modelo no ofrece ninguna ventaja ecológica, ya que se fabrica en China.

Un precio de partida que supone un sobrecoste de casi 8.000 euros respecto al Cooper SE, también eléctrico y que ofrece algo más de autonomía, un motor de 218 caballos con un 0 a 100 en 6,7 segundos.

El Mini Cooper 3 puertas JCW en modo térmico se acerca a los precios de la versión eléctrica con una penalización de CO2 de 2.544 euros.

Entre sus competidores, el Alpine A290 tiene un precio de 38.700 euros para la versión de 180 caballos y de 41.700 euros para el motor de 220 caballos.

Por último, el Abarth 500e, con prestaciones un escalón por debajo del Alpine y el Mini, parte su precio algo menos de 37.000 euros.