Motocicleta. Ducati X-Diavel V4: un modelo explosivo y muy completo

Si bien Ducati siempre fue conocida por sus motos deportivas, la marca ahora irrumpe en un mundo que no era el suyo, el de las cruisers e incluso las power cruisers, esas máquinas diseñadas esencialmente para navegar y tirar con fuerza de los brazos en cada aceleración.

Es un universo que se atribuye a las marcas americanas, primero los coches, y más recientemente las motos. Obviamente, la llegada de la marca italiana a este nicho no ha pasado desapercibida. La Diavel y luego la X-Diavel, aún más americana en su postura con los pies hacia adelante y los brazos abiertos, fueron primero impulsadas por el bicilíndrico de 1.260, pero en 2025, llegó el momento de pasar al motor V4 de 170 caballos, al que no le faltan sensaciones, aunque esta moto no se pueda resumir por su motor.

Un motor explosivo

El motor V4 es bien conocido en la gama Ducati, ya que lo podemos encontrar en la moto deportiva Panigale, la Streetfighter y, por supuesto, la superventas Multistrada V4. Esto se traduce en un comportamiento natural en la X-Diavel, con casi el mismo rendimiento que en la Multistrada.

La gran diferencia no está en la potencia ni siquiera en el valor del par máximo sino en el hecho de que éste está disponible 1.500 rpm más bajo, a 7.500 rpm, y que la corona tiene un diente más con el único fin de catapultarnos con más violencia. Ya solo queda elegir el modo de conducción: Rain, Urban, Turismo o Sport, siendo este último obviamente el más adecuado ya que conducimos esta moto para sentir emociones fuertes, no para ir a buscar el pan.

Por debajo de las 4.000 rpm el V4 no se encuentra a gusto. Es sorprendente para un V4, pero es así, así que nos mantenemos en esa velocidad para navegar tranquilamente. Este es un nivel en el que nos sentimos bien, especialmente con los modos Lluvia o Urbano. El modo deportivo es el más expresivo, especialmente en torno al par máximo y más allá, pero no tira de los brazos si te inclinas hacia delante porque estás bien apoyado por el asiento ahuecado.

Es brutal pero nunca duro. La fuerza no intimida aunque sí impresiona con los paisajes que saltan ante nosotros con el más mínimo giro del mango. Además de la falta de aspereza en una máquina así, podemos lamentar especialmente la falta de freno motor al cortar el gas. Esta bicicleta está hecha para circular a buena velocidad, incluso en curvas, porque el agarre en carretera es impecable y permite bastante ángulo antes de llegar a rozar el asfalto con la punta del estribo.

Equipamiento muy completo

La potencia es buena, pero con el control es mejor, y esa es precisamente una de las grandes mejoras de la X-Diavel V4. Alrededor del chasis monocasco de aluminio y del gran basculante monobrazo que confieren al chasis una rigidez notable, se esconde una enorme horquilla invertida de 50 mm, frenos monobloque Brembo Stylema y un amortiguador de recorrido extendido.

Ganamos en precisión pero también en confort de asiento, un confort que sorprende gratamente en la categoría. Equipada de esta manera, esta Ducati se puede manejar con una agilidad notable al alcance de la mano, mientras que una moto americana requiere más agarre y a menudo tiene un agarre en carretera menos convincente. A pesar de su tamaño y posición de conducción, esta máquina es una bailarina. Estoy exagerando un poco, pero esa es la idea, sobre todo cuando conoces a los otros cruceristas.

Aparte del chasis, obviamente notamos toda la tecnología de serie en esta motocicleta, a excepción de los puños calefactables que están ausentes. Control de tracción desconectable, anti-wheelie, launch control para arranques rápidos, shifter up/down que funciona muy bien, luces de freno de emergencia e incluso frenado en curva ABS para situaciones desesperadas.

Tener una sonrisa en cada reinicio

Se trata de tecnologías bien conocidas pero raras en el mundo de los cruceros, sean o no a motor. Para mayor comodidad, hay control de crucero, interruptores retroiluminados y una hermosa pantalla TFT de casi 7 pulgadas que es perfectamente legible. Aparte de algunos conectores visibles y molestos en una máquina de esta calidad, está impecable por parte de la marca italiana.

No es una moto para circular por carretera o ir a trabajar todos los días, pero sí para tener una sonrisa en la cara cada vez que se vuelve a arrancar e incluso en las curvas porque va bastante bien en las secuencias, está lejos de ser ridícula. Es una máquina que puedes conducir e incluso conducir rápido con un motor explosivo y un chasis eficiente. La distancia al suelo es lo único que marca el límite, pero éste no aparece de inmediato.

Es una máquina inútil y por lo tanto imprescindible, un bello objeto dedicado al placer y que no encontrarás en cada esquina. La X-Diavel sigue siendo una máquina extravagante y superlativa por su tecnología, prestaciones y sensaciones. La esencia misma del power cruiser, un estándar máster que cuesta 29.990 euros.