Motocicleta. BMW R 1300 R y RS, dos motos muy diferentes.

Tras la GS y la RT, es el turno de las R y RS de dar el salto a la bóxer twin 1300 para completar el ciclo de cambios. La R 1300 R y la R 1300 RS comparten muchas cosas, pero no todo lo que las hace tan diferentes.

No se puede llamar a la RS una R con carenado, son muy diferentes y radicalmente evolucionadas respecto a la 1250 a la que sustituyen.

Al situarse detrás del manillar, la 1300 R tiene reposapiés ligeramente retrasados y un manillar significativamente adelantado y más bajo, mientras que en la RS estos cambios están ahí pero de forma más sutil.

La 1300 R está más involucrada en la parte delantera que la 1250 R, la 1300 RS un poco más que la 1250 RS.

El motor bicilíndrico plano de 1300 cc que conocemos de las GS, GSA y RT es el mismo en las R y RS, con el mismo rendimiento. Con 145 CV y 149 Nm, este motor destaca por su capacidad de respuesta.

Es capaz de bajar de revoluciones para un bicilíndrico de esta cilindrada y luego volver a despegar con una rápida ráfaga para subir hacia la zona roja sin fallar.

Con el nuevo posicionamiento de la caja de cambios y el chasis revisado para acomodar este motor de 1.300 cm3 por primera vez en la GS, tenemos máquinas realmente diferentes a la generación anterior con el 1250.

Más vivaz, más compacto y más ligero de manejar, son características que se aplican tanto al R como al RS.

Para lograr deportividad, hay que mantener el motor en torno a las 5000 rpm, incluso más. Aquí es donde se muestra más vivaz y tira con franqueza. Es mucho más ostentoso que el 1250, que sin duda era un poco más redondo.

Sin embargo, la caja de cambios, o más precisamente, la selección, siempre es firme. Esto aplica tanto a la caja de cambios Pro Shifter como a la automática ASA, disponible en ambos modelos. Los cambios a marchas superiores en las tres primeras marchas pueden ser bruscos durante aceleraciones fuertes.

Por otro lado, los cambios de marcha son muy acertados incluso con el ASA, ya sea en modo automático D o en modo manual M que las reduce automáticamente al parar en un semáforo por ejemplo para salir siempre en 1ª.

La única diferencia no está en el carenado, esto era así en la 1250 y lo es aún más en la 1300. Mi RS también tenía el paquete Performance con suspensión Sport.

Al saltar de una moto a otra, descubres una R muy ágil y no es sólo una cuestión de peso ya que sólo 6 kg las separan (239 kg para la R y 245 kg para la RS).

El manillar de la R es más ancho y bajo, y con los pies ligeramente hacia atrás, se tiene una excelente palanca para manejar esta moto, que salta de una curva a otra con una facilidad desconcertante. El semimanubrio de la RS, situado por encima de la T, no ofrece la misma facilidad.

Es una moto que necesita tomar las curvas, lo que requiere un mínimo compromiso, mientras que la R se maneja con la punta de los dedos. Las suspensiones deportivas de nuestra RS no mejoran la comodidad ni aportan mucho a la conducción en comparación con las suspensiones estándar de nuestra R.

Si a eso le añadimos el parabrisas regulable, que ofrece poca protección sea cual sea su posición, el RS parece mucho más deportivo que el GT pero sin la facilidad que tanto apreciamos del R.

Quizás sin el pack Performance recuperaría el placer que se espera de conducir una Sport GT, aunque el manillar obviamente seguiría siendo el mismo.

Así que estas dos máquinas son muy diferentes aunque comparten muchas cosas.

El R es preferido en la red secundaria por el placer de su deportividad sin resultar incómodo a la larga, mientras que el RS se desenvuelve más a gusto en las carreteras principales como un coche de carretera.

Ambos se desempeñan bien en la ciudad con un radio de giro notable, pero fuera del entorno urbano hay pocas dudas sobre cuál es el preferido.

Si estás planeando un viaje por carretera, ambos llevan de serie control de crucero y asideros para pasajeros, aunque los RS son más accesibles, y ambos pueden equiparse con portaequipajes, asientos y puños calefactables, transmisión automática ASA, etc.

El revestimiento frontal del R es más protector que el de la generación anterior, aunque no tanto como el del RS, que merecería serlo más.

En términos de precio, el R cuesta 20.260 € con el paquete de acabado Pro y el RS cuesta 22.275 € también con el paquete de acabado Pro.