Inspección técnica: resultados preocupantes para los coches sin permiso de circulación, pero tranquilizadores para las motos

Ya hace un año. La inspección técnica para la categoría L, principalmente 2-3 ruedas y vehículos sin carnet, entró en vigor el 15 de abril de 2024 tras largos meses de debate sobre el interés de esta medida, fuertemente cuestionada por una parte de los usuarios interesados.

Pero ¿qué balance podemos hacer después de este primer año? En total, 1.325.116 vehículos pasaron esta inspección técnica, señala un comunicado de prensa de la cadena Motovision, basándose en cifras proporcionadas por el organismo técnico central UTAC-OTC.

De estos más de 1,35 millones de vehículos, un 12% tuvieron que pasar una nueva inspección (es decir, 159.000 controles adicionales), lo que sigue siendo bastante bajo si lo comparamos con la misma tasa para los vehículos privados y los vehículos utilitarios ligeros, con un 19,44% de reinspecciones en 2024 .

Sin embargo, existe una disparidad importante en esta evaluación de la categoría L en función del tipo de vehículo, con solo un 10% de reinspecciones para motocicletas (1.030.800 controles L3), pero un 28% para ciclomotores (139.600 controles) y un 30% para automóviles sin licencia (60.265 controles).

"Los principales fallos detectados se refieren a neumáticos (desgastados o inadecuados), emisiones contaminantes y matrículas no conformes", subraya el comunicado de prensa de Motovision.

En los coches sin carnet, los neumáticos son motivo del 5% de las reinspecciones, por delante de las emisiones contaminantes (4%) y los defectos de matrícula (1%).

contaminantes que exceden los límites aplicables o la placa de matrícula (placa no conforme, faltante, dañada o mal colocada).">

Durante este primer año de implantación, los vehículos cuya primera matriculación se realizó antes de 2017 estuvieron obligados a realizar esta inspección periódica. También podemos añadir vehículos con más de cinco años de antigüedad vendidos de segunda mano, para los que ahora se exige una inspección técnica con menos de seis meses de antigüedad.

En 2025, siempre para esta categoría L , son los vehículos cuya primera matriculación se haya efectuado entre el 1 de enero de 2017 y el 31 de diciembre de 2019 los que están sujetos a la inspección técnica periódica.

Si bien las tasas de nuevas pruebas pueden haber sido más altas en este primer año debido a este criterio de edad, en los próximos meses se introducirán nuevos puntos de control, lo que podría aumentar el número de vehículos rechazados.

Hasta el momento se han comprobado nueve funciones, señala Motovision: "identificación del vehículo; equipo de frenado; dirección; visibilidad; luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico; ejes, ruedas, neumáticos, suspensión; chasis y accesorios de chasis; otros equipos; molestias".

Todo ello con 77 puntos de control que permiten identificar potencialmente "163 fallos, incluidos 86 mayores y nueve críticos, que pueden desencadenar una inspección de seguimiento".

Entre los nuevos puntos que se están evaluando se encuentran la medición del nivel de ruido a partir del 1 de julio de 2025 y el control de velocidad a partir de marzo de 2026. Estos refuerzos han sido pospuestos y originalmente estaban previstos para ser introducidos el 1 de marzo y el 1 de junio de 2025, respectivamente.

«El sonómetro podrá ser utilizado por los centros que ya lo hayan adquirido, pero sin penalización para el usuario. Esto será únicamente con fines preventivos», señalaba un artículo de J2R del pasado febrero.