"¿Y si lo homologamos?": La historia del auto de carrera que puede viajar por rutas y autopistas

Porsche tuvo una destacada actuación en las 24 Horas de Le Mans 2025, con un segundo lugar en la general y desafiando al dominio actual de Ferrari, que acabó con la victoria. Pero durante la competencia se vio algo que solo había ocurrido hace medio siglo atrás.

Dentro de uno de los espacios de la marca alemana dentro del circuito de la Sarthe, se exhibió el 963 RSP, un auto que tomó la base del prototipo que compitió en la carrera de pista más dura del mundo, para crear una versión apta para viajar por rutas y autopistas.

Se trata además, de un homenaje a otro Porsche de carrera que brilló en las 24 Horas de Le Mans, que hace 50 años también pasó por un proceso de homologación para hacer un viaje de Alemania a París.

En este caso, el 963 RSP viajó de Zuffenhausen, sede de la marca alemana en Stuttgart, y Le Mans, en donde se convirtió en el máximo ganador de la prueba, con un total de 19 victorias desde 1970.

En esta historia también se mezcla un conde, que dio vida al proyecto original, y el estadounidense Roger Penske, que con su equipo de competición se encargaron de hacer las modificaciones al auto de carrera.

En abril de 1975, un Porsche 917, uno de los favoritos de los fanáticos de toda la historia en las 24 Horas de Le Mans, fue modificado para poder viajar desde Zuffenhausen hasta París.

El entonces propietario, el conde Rossi, le encargó a Porsche que se hicieran los mínimos cambios necesarios para que el vehiculo pudiera circular legalmente por la vía pública. Este deportivo, que en origen fue un auto de carrera, sigue en perfecto estado y se puede ver ocasionalmente circulando por Francia.

Esa idea fue la que inspiro en la actualidad. “Todo comenzó con la pregunta: ¿Y si...?", explicó Timo Resch, CEO de Porsche Norteamérica. Ese pensamiento se tranformó "en un proyecto impulsado un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche, que compartían la idea de crear una versión del 963 lo más fiel posible al espíritu y aspecto del 917 del conde Rossi”, completó Resch.

La base del proyecto fue el mismo Porsche 963 que terminó en el segundo escalón del podio en las 24 Horas de Le Mans 2025. Las siglas RSP corresponden al nombre del dueño del equipo que llevó adelante la transformación: Roger Searle Penske.

El chasis y la carrocería son prácticamente idénticos a los que lleva el prototipo de competición. Con la salvedad de que en este caso, la carrocería construida en carbono y kevlar, no lleva los adhesivos con los que se decoran estos autos, sino que está pintado como un auto cualquiera: el color elegido fue el Martini Silver, como lo hicieran con el 917 hace 50 años.

Las piezas más pequeñas de la carrocería, como las bisagras de las puertas y las uniones de las alas, se han fabricado en negro satinado. En la parte trasera, una inscripción “963 RSP” impresa en 3D identifica este modelo único.

Algunos de los cambios que están a la vista y que se tuvieron que hacer para poder viajar por ruta fueron, por ejemplo, el de los guardabarros, que llevan unas rejillas de ventilación fabricadas a medida y que en la versión de competición suelen estar abiertos.

También se hicieron puntos de fijación para poner la patente y el logo no es un sticker sino que lleva un escudo esmaltado, como los autos de serie.

Se ha aumentado la distancia del suelo respecto de la versión de competición, mientras que los amortiguadores se han suavizado para aumentar el confort de marcha.

Las unidades de control del vehículo se han programado para permitir la función de luces de giro y los faros se han optimizado para la circulación por ruta.

El 963 RSP no lleva el mismo sistema de propulsión que el 963 del Campeonato Mundial de Resistencia pero también es híbrido. En este caso, monta un motor V8 biturbo de 4.6 litros que desarrolla aproximadamente 680 caballos y proviene del programa de competición RS Spyder.

Con ese conjunto, Penske ganó todos los títulos de la categoría LMP2 de la American Le Mans Series entre 2006 y 2008. Posteriormente se utilizó en el 918 Spyder, y pasó de 3.4 a 4.6 litros.

Mientras que el 918 Spyder utilizaba un motor atmosférico, el 963 está dotado de dos turbocompresores. En total, alrededor del 80% de las piezas del motor del 963 son idénticas a las del 918 Spyder, que ya estaba diseñado para el uso de un sistema híbrido.

A su vez, el motor eléctrico (MGU), responsable de la entrega de potencia y la recuperación durante la frenada en el eje trasero, trabaja directamente con la transmisión secuencial de siete velocidades. El MGU está ubicado entre el V8 y la caja de cambios. Con este sistema, es posible usar el auto en modo 100% eléctrico.

El mayor cambio visible respecto al 963 de competición se encuentra en el interior del RSP. Acá también se buscó la inspiración en el 917 convertido a auto de calle en 1975, y se pensó en una combinación de cuero de color marrón claro y alcántara. Mientras que el auto de carreras ofrece poquísimo confort, el 963 RSP resulta más acogedor.

El asiento para el conductor está hecho de una sola pieza de carbono y fue revestido en cuero: lleva la parte central acolchada y un apoyacabezas fijo. Al igual que en la versión de carrera, el asiento está climatizado. El volante, que concentra los comandos para la mayoría de las funciones del auto, también está forrado en cuero.

Un detalle llamativo es un portavasos extraíble impreso en 3D. Y a la derecha del asiento del conductor hay un soporte especial permite colocar unos auriculares y el volante, cuando el vehículo está parado. Ahí también hay espacio para la laptop necesaria para hacer funcionar el vehículo, así como para el casco personalizado, fabricado especialmente para Roger Penske.

El 963 RSP pudo circular por las carreteras locales cercanas a Le Mans para su presentación mundial, gracias a las modificaciones realizadas de acuerdo con la normativa local. Y se le otorgó una autorización especial y el uso de la matrícula francesa “W”. Pero por su diseño y a pesar de las modificaciones, seguirá teniendo algunas restricciones de circulación. Pero seguirá siendo una pieza única.