¿Suecia ya no tiene motores de combustión?: En la carretera con el Volvo XC60 adaptado, un viejo conocido.

Además del Volvo XC90, su hermano menor, el XC60, también ha recibido una ligera renovación y probablemente seguirá disponible para los clientes un poco más de lo previsto. ntv.de lo probó. Permítanme decir esto: se mantiene intacto, lo cual es una grata sorpresa.

¿Acaso Volvo tenía alguna idea? Justo esta semana, se supo que Estados Unidos abandonaría su plan de eliminación gradual de los motores de combustión y, además, no endurecería más las regulaciones de emisiones, especialmente para los motores de gasolina, e incluso podría flexibilizarlas. Esto ocurrió poco antes de que Volvo presentara en Suecia el nuevo y actualizado XC60. Y una nota adicional: los escandinavos también producirán su SUV mediano en Estados Unidos en el futuro.

¿Se está gestando algo, incluso en Europa? ¿Sufrirá finalmente un revés el coche eléctrico? Puede que ocurra o no, pero en cualquier caso, Volvo no cancelará su XC60 por ahora; el futuro está abierto. ¿De qué otra manera se podría explicar el hecho de que ahora haya un ajuste moderado, dado que se suponía que el modelo sería reemplazado por el próximo EX60, que ya está en la línea de salida y está previsto que llegue en 2026?

Y ahora, en lugar del fin de la vida útil del modelo, se presenta una renovación. Reconocible a simple vista solo para quienes están un poco más familiarizados con el tema. Sin embargo, una vez que se la reconoce, la parrilla rediseñada llama la atención. Impresiona con un toque más moderno, con un rediseño similar al del XC90, identificable por los puntales con un nuevo lenguaje de diseño y posicionamiento.

Y algo también ha cambiado en el interior, aunque sutilmente. La mayor debilidad no fue, sin duda, el estilo arquitectónico del XC60; Volvo es experto en eso. Sin embargo, la pequeña pantalla empezó a verse un poco anticuada con el tiempo. El fabricante la sustituyó por una versión nueva, significativamente más grande. Si bien es evidente que no estaba integrada en el interior desde el principio, la solución adoptada puede considerarse aceptable. Sin embargo, al parecer, la compañía no quiso tomarse la molestia de reubicar las salidas de aire; parecen estar demasiado cerca de la nueva pantalla. Pero no importa.

Nuevos materiales, nueva apariencia

Además, el SUV, renovado para el futuro, se presenta con nuevos materiales. Y, en general, también presume de la calidad premium adecuada en cuanto a apariencia y acabado. Esto es un hecho para un vehículo con un precio elevado. Ningún coche cuesta menos de 57.390 €, mientras que el T8 que Volvo presentó a la prueba de conducción añadirá al menos 78.690 € al presupuesto.

¿Qué obtienes a cambio? Unos potentes 455 CV bajo el capó y, a pesar de su motor de combustión, una considerable potencia eléctrica. El motor de cuatro cilindros y dos litros puede funcionar al ralentí cuando lo desees. Los 19 kWh de potencia opcionales, de los cuales 14,7 son utilizables, permiten que el motor eléctrico (145 CV) proporcione propulsión durante casi 100 kilómetros en el tráfico urbano. En condiciones normales, la autonomía es de poco menos de 80 kilómetros, pero puedes esperar una autonomía real de 50 a 60 kilómetros, dependiendo de tu estilo de conducción. Y gracias a sus 309 Nm de par motor, el avance silencioso también es muy suave.

Pero ciertamente no es tan enérgico como aprovechar toda la potencia del coche. Porque cuando entra en acción el motor de gasolina de 310 CV, el vehículo de 2,1 toneladas se pone en marcha. Prácticamente se lanza a toda velocidad hacia los 100 km/h; es poco probable que el SUV de 4,71 metros de largo supere los 4,9 segundos en esta disciplina. Y así se siente. Aún más molesto es que la aceleración termina abruptamente a los 180 km/h. Si bien semejante orgía de aceleración sería estrictamente ilegal aquí en Suecia, no es una locura en Alemania y es una práctica común entre los competidores premium. Simplemente hay que aceptarlo.

Lo mismo ocurre con el hecho de que el motor de cuatro cilindros, al utilizarlo en todo el rango de revoluciones, no alcanza la refinada tonalidad de un seis cilindros, una característica típica en la categoría de casi 500 CV. Sin embargo, la transmisión, en modo híbrido, impresiona por su estrategia de funcionamiento limpio. Las transiciones entre los motores eléctrico y de combustión son bastante fluidas, y la transmisión automática de ocho velocidades suele funcionar con fluidez. En resumen, el XC60 es un vehículo muy sólido. Esto se aplica al chasis, generalmente dócil, con la suspensión neumática opcional, y también a la amplitud, especialmente en la parte trasera. Los cómodos asientos completan esta sofisticada experiencia de conducción.

Y con un espacio de carga de más de 1500 litros, este coche mediano también puede considerarse un compañero muy práctico. Es bueno saber que el híbrido suave de 250 CV también sería bastante manejable; con poca potencia, es otra historia. Además, es significativamente más económico. Sin embargo, cualquiera que tenga una opción de carga, ya sea en el trabajo o en casa, debería considerar un híbrido enchufable, también disponible en una versión ligeramente más económica con menos potencia: el T6 AWD. Aun así, tiene un precio elevado de 67 990 €.

Quienes deseen conducir en modo eléctrico deberían calcular de tres a siete horas para una carga completa de la batería, ya que no existe la opción de carga rápida CCS. Sin embargo, quienes prefieran la conducción puramente eléctrica deberían poder con un consumo de combustible de 7,1 litros cada 100 kilómetros, según las especificaciones del fabricante, lo cual es aceptable considerando la potencia.

El nuevo modelo ya se puede pedir en la página web de Volvo. Por cierto, si alguien piensa que Volvo está posponiendo sus objetivos generales en cuanto a motores de combustión, no es seguro. No se sabe con certeza si la compañía sueca seguirá ofreciendo motores de combustión en 2030, a pesar de algunos ajustes en su política de modelos. Así que sigue siendo emocionante.