Revolución tecnológica en BMW: esto es lo que hace que la nueva clase sea tan especial

Se trata de la mayor inversión en la historia de BMW y, al mismo tiempo, una apuesta por el futuro del automóvil. BMW está invirtiendo varios miles de millones de euros en el desarrollo y la producción de la nueva plataforma, sobre la que se lanzarán hasta ocho modelos hasta 2027. El primero en lanzarse será el sucesor del iX3, que se presentará en otoño de 2025. BMW ha introducido numerosas innovaciones en el desarrollo de la Nueva Clase para garantizar que la marca pueda competir a nivel mundial. A continuación describimos las características más importantes.

En lugar de las celdas de batería con forma de caja (celdas prismáticas) que hasta ahora tenían, BMW utiliza nuevas celdas redondas (celdas cilíndricas). Se pueden imaginar simplemente como baterías de linterna estándar. BMW desarrolló la propia química celular y definió sus condiciones de producción en una fábrica piloto. En principio, los bávaros podrían producir fácilmente sus propios sistemas de almacenamiento de energía. Sin embargo, la producción en masa provendrá de proveedores (por ejemplo, CATL). La razón es de carácter económico, ya que construir nuestras propias "gigafábricas" de baterías sería demasiado costoso dados los volúmenes de producción de BMW.

BMW utilizará en la Nueva Clase un nuevo sistema para las baterías de propulsión. Las celdas se insertan individualmente en la caja de la batería en lugar de estar agrupadas en paquetes como antes. Al mismo tiempo, la batería de alto voltaje ya no será un componente adicional que se fija debajo de la carrocería del automóvil. En su lugar, la batería de propulsión se convierte en un componente más de la carrocería y prácticamente forma la parte inferior del vehículo correspondiente. La ventaja de esta tecnología: además de la reducción de peso y volumen en comparación con las baterías anteriores del BMW eléctrico, este diseño es más barato en la producción del vehículo, y las nuevas baterías son tan planas que se pueden utilizar en todo, desde coches deportivos hasta SUV, sin concesiones.

Sin embargo, también existe una desventaja importante en comparación con el método de construcción anterior. Si durante la vida útil del vehículo fuera necesario sustituir celdas de batería individuales, el esfuerzo de instalación sería mucho mayor que con una batería de tracción montada externamente.

Por primera vez, BMW integra la tecnología de 800 voltios que ya ofrecen otros fabricantes. En comparación con el sistema de 400 voltios utilizado anteriormente, este aumento de voltaje trae consigo varias ventajas. Lo más importante para el cliente es la reducción drástica de los tiempos de carga en las estaciones de carga rápida; El propio BMW afirma que la nueva clase puede recargarse hasta 300 km de autonomía WLTP en 10 minutos. Otra ventaja de la tecnología de carga de 800 voltios son las menores pérdidas de carga, lo que contribuye a la eficiencia general del vehículo. Para el fabricante, la tecnología de 800 voltios, fundamentalmente más cara, también tiene ventajas económicas, sobre todo por el cableado más económico del vehículo.

BMW está especialmente orgulloso del "Energy Master". Se trata de un sistema alojado en una carcasa cerrada. El BMW Energy Master se coloca directamente en la batería de alto voltaje y se encarga del control central de los flujos de energía. Conecta las fuentes de alimentación de alto y bajo voltaje y garantiza una transmisión de datos fluida dentro del sistema de batería. Además, regula la distribución de energía al motor eléctrico y a la red de a bordo. El BMW Energy Master no es un sistema electrónico de potencia clásico, sino un centro de control y comunicaciones altamente integrado para la batería de alto voltaje. Si bien la electrónica de potencia es la principal responsable de convertir y regular la energía eléctrica entre la batería y el motor eléctrico, el Energy Master asume una función de nivel superior. BMW ha desarrollado y fabricado este módulo de control. La producción para la producción mundial de vehículos eléctricos de BMW se lleva a cabo en la planta de BMW en Landshut.

Una marca que incluye la palabra "motores" en su nombre se enfrenta naturalmente a un desafío especial en este sentido. En la sexta generación de la tecnología eDrive (Gen6), BMW apuesta por una estrategia de motores ampliada. Además de la conocida máquina síncrona (SSM), también se utiliza por primera vez una máquina asíncrona (ASM). La tecnología ASM, utilizada en el eje delantero de las variantes BMW xDrive de la Nueva Clase, utiliza inducción para generar el campo magnético del rotor. El rotor del ASM está formado por una jaula metálica, lo que ofrece ventajas en términos de tamaño y costes de producción.

Paralelamente a la introducción de la tecnología ASM, se desarrolló aún más la unidad de accionamiento SSM existente. Los componentes del rotor, estator e inversor han sido adaptados a la nueva arquitectura de 800 voltios, lo que aporta beneficios en el consumo y mayor rendimiento. La refrigeración revisada por aceite y agua, así como una carcasa del motor más ligera y rígida, suponen un avance adicional. También se ha mejorado el engranaje recto integrado en la carcasa del motor: ahora funciona más silenciosamente y con menos fricción.

El inversor, el elemento de control central del motor eléctrico, utiliza modernos semiconductores de carburo de silicio (SiC) y está completamente integrado en la carcasa del motor. Convierte la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para el motor eléctrico. También se trata de un desarrollo interno de BMW.

BMW aún no ha proporcionado datos exactos sobre el rendimiento de los dos motores eléctricos. El motor síncrono trasero tendrá una gama de potencia de 200 a 300 kW (272 a 408 CV), mientras que el motor asíncrono delantero debería ser capaz de entregar al menos 120 kW (163 CV). En combinación con varios motores, se debería alcanzar la marca de los 800 kW (1.088 CV), lo que promete un rendimiento de conducción absolutamente increíble. Ya hemos podido obtener las primeras impresiones de ello con un prototipo .