Precio increíble con un diseño genial: en la carretera con el nuevo Mazda 6e, un solitario en el panorama automovilístico

Ante la urgente necesidad de vehículos eléctricos, Mazda está aprovechando su larga colaboración con Changan para comercializar un coche eléctrico mediano en Europa. El resultado ha sido excepcional. Pero eso no es todo.

Mi primer encuentro con el Mazda 6e no fue en la presentación estática en el centro de desarrollo europeo de Mazda en Oberursel, ni en la presentación de conducción en Leverkusen. Eso fue hace mucho tiempo, cuando un vehículo en desarrollo, recién presentado en aquel momento, pasó delante de mí. "¿Se supone que es una nueva berlina de Aston Martin?", pensé bromeando. No, es el nuevo coche mediano de Mazda. Totalmente eléctrico. Mazda también tiene que cumplir su objetivo legal de CO2, aunque los japoneses se muestran reticentes en cuanto a la movilidad eléctrica. Así que, ¿por qué no lanzarse en un segmento que no es tan fuerte aquí? Los SUV reinan en Alemania.

Así que esperé mucho este momento y estaba deseando sentarme a conducir el Mazda 6e. El segundo encuentro no fue una decepción; este Mazda evoca emociones. El cuatro puertas, de baja estatura (1,49 metros), pintado aquí en el elegante y urbano "Melting Copper", evoca nostalgia. Sin duda, tiene un toque deportivo en su ADN de diseño, con la gran parrilla con iluminación LED, los estrechos faros y, sobre todo, las puertas sin marco. Directamente en el asiento del conductor, la elegante tapicería de microfibra beige mezclada con cuero, combinada con las inserciones de gamuza y las costuras decorativas del salpicadero, crea una impresión realmente elegante. ¿Un tamaño mediano con un toque de lujo? En resumen.

En términos de dinámica de conducción, el 6e se queda atrás en cuanto a su aspecto.

Pero llegados a este punto, como muy tarde, hay que transmitir cierta verdad a los compradores potenciales que puede que no encaje del todo con el vehículo. Aunque quizá no sea tan malo después de todo. Cualquiera que sepa un poco del tema sabe que los motores eléctricos suelen ser auténticos motores. Y entonces aparece este Mazda cargado de emociones con un rendimiento incluso inferior al de un Skoda Enyaq más sobrio. ¿Qué demonios ocurre? Hay dos transmisiones, con 245 y 258 CV respectivamente, pero eso es bastante refrescante, porque no siempre tiene que ser una potencia realmente grande. Es solo que la transmisión, por alguna razón, no encaja del todo con el aspecto exterior del sedán. Hablaremos más sobre eso más adelante. En primer lugar, surge la pregunta de por qué hay dos variantes con una diferencia de potencia tan marginal.

La diferenciación radica simplemente en la batería. Y ahora la cosa se pone rara. La variante de largo alcance, con 245 CV y 80 kWh de capacidad bruta, es una apuesta segura en cuanto a rendimiento de carga. El fabricante especifica una potencia máxima de carga de tan solo 90 kW para la batería de níquel-manganeso-cobalto, por lo que cargar del 10 al 80 % tarda 47 minutos, según la fábrica. Es claramente demasiado tiempo. Es mejor optar por la unidad de almacenamiento de energía de 69 kWh (brutos) y cargar a 165 kW, con lo que Mazda está de acuerdo: el departamento de marketing interno solo espera que la versión con la unidad de almacenamiento de energía de gran tamaño represente un 10 % de las ventas. Y la autonomía combinada de 479 kilómetros (en lugar de los 551 de la batería de gran tamaño) no está nada mal ni siquiera para el modelo base. ¿Y en realidad? No hay tiempo para pruebas de carga exhaustivas, pero con un estado de carga del 71 %, el cronómetro sigue marcando 335 kilómetros. Un consumo de 18 kWh por cada 100 kilómetros es aceptable. Esto significa que el coche con tracción trasera consume dos kWh más que el WLTP combinado, pero se encuentra en la zona verde.

Turismo sólido

Sin embargo, el sistema de propulsión no invita a una carrera desenfrenada por carretera. El vehículo de casi dos toneladas se mueve con una precisión sutil, pareciendo más contenido que rápido. ¿Confiado? Por supuesto. Al fin y al cabo, siempre tiene 320 Nm de par motor disponibles. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, y una velocidad máxima de 175 km/h es prácticamente aceptable en este segmento. Sin embargo, en cuanto a dinámica de conducción, el Mazda es un poco más Changan. ¿Es eso malo? En absoluto, salvo que el sedán tiende a ser un planeador relajado en lugar de un coche de carreras impetuoso. Con una dirección algo pesada, pero un chasis ideal para los tramos típicos de carretera. Aquí, el Mazda, con una distancia entre ejes de 2,90 metros, se balancea con suavidad, mientras que las juntas transversales crean una impresión más impresionante en el interior.

Este interior impresiona en muchos sentidos. Al igual que el nuevo CX-5, también cuenta con una pantalla táctil, pero con una interfaz diferente. La fuente y el menú son típicamente de estilo chino, si se observa con atención. Sin embargo, esto no afecta a la funcionalidad. Hay varios asistentes que avisan constantemente, pero se pueden desactivar con solo deslizar el dedo por la pantalla. Y, en general, navegar por el menú es fácil, ya que es prácticamente intuitivo.

El precio del Mazda 6e es casi una locura. Este coche de turismo de 4,92 metros de largo está disponible desde tan solo 44.900 € y ofrece prácticamente todo lo que un conductor desea. Asistencia (más de la necesaria), portón trasero eléctrico, pantalla de visualización frontal, faros LED, navegación, techo panorámico de cristal, sistema de acceso sin llave, asientos climatizados, sistema de sonido con 14 altavoces, puntos de calefacción y control de crucero adaptativo vienen de serie. ¿Qué se podría mejorar? Bueno, los cómodos asientos (instalados en el coche de prueba) cuestan 2.000 € más. ¿En serio? Sí, se puede conducir un coche eléctrico con mayor suavidad, precisión y velocidad que con el Mazda 6e. Pero ¿un coche de turismo práctico con un atractivo visual excepcional, una conducción impecable y una excelente relación calidad-precio? El Mazda 6e destaca actualmente en el diverso panorama automovilístico.