GSE: Opel recupera las tres letras en el coche y, con ellas, las emociones deportivas.

En el pasado, los fabricantes de automóviles se diferenciaban de la competencia gracias a sus ingeniosas soluciones técnicas en motores, transmisiones y diferenciales. Esto ha cambiado. Cada vez más fabricantes utilizan componentes idénticos, ya sean motores de gasolina, motores eléctricos o baterías. La electrónica se encarga del resto.

Opel ha reconocido esto y ahora se centra en un diseño emotivo y una puesta a punto deportiva del chasis. Para ello, la marca alemana, perteneciente al Grupo Stellantis, ha renovado el nombre de su modelo GSE. Ahora significa Grand Sport Electric y pretende demostrar que Opel también puede fabricar vehículos eléctricos emocionantes.

El Opel Mokka GSE celebra su estreno mundial en el IAA. Es la primera vez que este SUV compacto incorpora un sistema de propulsión por batería, y el fabricante tiene grandes expectativas depositadas en el nuevo modelo. «El Mokka es tradicionalmente el que más nuevos clientes atrae a Opel», afirma Lars Ripperger, director de producto.

Los diseñadores equiparon el Mokka GSE con una vía ligeramente más ancha y una distancia al suelo reducida en 10 milímetros. Monta llantas de 20 pulgadas y pesa menos de 1600 kilogramos. Una cifra considerable para un coche eléctrico.

Con 280 CV y ​​345 Nm de par, el ligero Mokka eléctrico se transforma en un pequeño deportivo. Los frenos Alcon con discos delanteros de 380 milímetros garantizan una potencia de frenado excepcional. Un diferencial mecánico en el eje delantero garantiza una aceleración al salir de las curvas sin que las ruedas patinen.

El director general de Opel, Florian Huettl, pudo probar el Mokka GSE con antelación y expresó su sorpresa al periódico NZZ: «El coche tiene un rendimiento muy sofisticado y ofrece mucha diversión al volante; es un auténtico coche de carreras».

El interior incorpora numerosos elementos de Alcántara, así como nuevos asientos deportivos. Estos resultaron sorprendentemente cómodos durante la prueba inicial, ofreciendo un soporte lateral óptimo. Durante la conducción, el rendimiento deportivo del vehículo se puede controlar mediante los nuevos indicadores de rendimiento en la pantalla central.

Opel aún no ha anunciado cuándo se lanzará el Mokka GSE ni a qué precio.

El Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, también presentado en el IAA de Múnich, probablemente nunca estará disponible para la venta. Este prototipo se creó porque el fabricante japonés de videojuegos Polyphony buscaba un Corsa de carreras con propulsión eléctrica para su último simulador de carreras, Gran Turismo 7.

Florian Theis, diseñador jefe de vehículos conceptuales de Opel, aprovechó la oportunidad y no solo diseñó por ordenador un subcompacto eléctrico para circuito, sino que también lo fabricó como un modelo único de tamaño real. En Múnich, Opel puede ahora probar la acogida que los clientes tendría un nuevo Corsa eléctrico con un diseño futurista.

La mezcla de superficies puristas, formas esculturales y precisión mecánica de los bordes, junto con colores atrevidos como el amarillo brillante, crea un atractivo visual y, al mismo tiempo, un adelanto de la próxima generación del Corsa.

"Con este prototipo, queremos ofrecer una visión clara del futuro de Opel", afirma Huettl, CEO de Opel. "El Vision GT7 pretende ilustrar la próxima generación de nuestro lenguaje de diseño". Esto se reflejará en el nuevo Corsa, añade.

La característica más destacada del Corsa Vision GT7 es un elemento aerodinámico activo en la parte trasera. Esta parte trasera puede extenderse longitudinalmente para mejorar el rendimiento aerodinámico a altas velocidades. Esto no solo aumenta la longitud del vehículo, sino que también crea un difusor trasero más grande para una mayor carga aerodinámica.

El interior completamente diseñado del coche de carreras sorprende para ser un prototipo. La posición del asiento sigue siendo muy alta para un deportivo, y el aro del volante es muy grueso. Pero eso es irrelevante en una consola de videojuegos.

El rendimiento del prototipo también es solo virtual por ahora. Se dice que produce 588 kW (800 CV) y ofrece 800 Nm de par. Gracias a la tracción total, aceleraría de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y alcanzaría una velocidad máxima de 320 km/h. Se espera que esto se logre gracias a una batería de 82 kWh y un peso en vacío de 1170 kg. ¿Y la autonomía del prototipo virtual? Irrelevante.

Pero a pesar de toda la independencia, la pregunta persiste: ¿Cuán estrictas son las restricciones impuestas por el Grupo Stellantis a su filial Opel? Florian Huettl no las ve: «El grupo nos brinda a los fabricantes la oportunidad de desarrollar y utilizar conjuntamente numerosas tecnologías». Además de las economías de escala, se comparten ciertos componentes, cuyas propiedades han sido acordadas por las marcas, como las transmisiones y los motores.

Y, sin embargo, Huettl cree que Opel puede aprovechar las fortalezas de su marca: «Defendemos la comodidad en viajes largos y una buena estabilidad de conducción incluso a altas velocidades». Opel se centra en gran medida en el desarrollo del chasis. «Se nota la diferencia». Los clientes también esperan un buen aislamiento acústico, especialmente a altas velocidades. «Así es como establecemos nuestros propios estándares».