Fórmula 1 - La bola de cristal de Pirelli: ¿Es todo un invento? ¿Por qué el diagrama de estrategia suele ser erróneo?

Todo aficionado a la Fórmula 1 seguramente las ha notado: la tabla de estrategia. Aparece brevemente durante la vuelta de calentamiento antes de cada Gran Premio, generalmente con dos recomendaciones del proveedor de neumáticos Pirelli. Sin embargo, cualquiera que preste atención durante la carrera probablemente notará que el ganador no parece seguir ninguna de las sugerencias. ¿Acaso Pirelli no tiene ni idea? Motorsport-Magazin.com investiga.

Pirelli es un objetivo común para pilotos, equipos y aficionados. La frustración por sus neumáticos, tan delicados y difíciles de entender, crece constantemente. Mercedes ha concluido repetidamente en los últimos meses que ni siquiera entiende sus neumáticos. Un vistazo a su historial de pronósticos estratégicos parece confirmarlo.

Pirelli suele emitir un comunicado de prensa antes de cada carrera el domingo por la mañana, describiendo una estrategia óptima y de dos a cuatro alternativas basadas en todos los datos disponibles del fin de semana. Estas recomendaciones sugieren qué neumáticos se deben instalar y cuándo, y suelen indicar un margen de parada en boxes de entre cuatro y seis vueltas. Normalmente, se seleccionan las dos opciones y se muestran por televisión antes de la salida.

En retrospectiva, es fácil calcular una tasa de aciertos basándose en las carreras en seco de la temporada 2025 hasta la fecha (excluyendo el juego de dados a dos paradas en Mónaco ). Esto no habla a favor de los estrategas de Pirelli. Solo en 5 de cada 10 carreras en seco, el ganador utilizó una estrategia Pirelli. Cuatro de ellas fueron la estrategia óptima, y ​​en una ocasión ( Lando Norris en Hungría ) fue la primera alternativa.

Más allá del ganador y considerando a toda la parrilla, el porcentaje disminuye constantemente. En solo tres de cada diez carreras, al menos la mitad de los participantes eligió al menos una de las recomendaciones de Pirelli. Los puntos fuertes fueron Japón y Arabia Saudita, con 13 pilotos cada uno. Japón también representa el mejor resultado para la estrategia óptima: 12 de los 20 pilotos comenzaron con el medio, como se recomendaba, y cambiaron a duro entre las vueltas 19 y 25.

En dos fines de semana, solo un piloto siguió una recomendación de Pirelli. Imola es difícil de evaluar debido a las múltiples neutralizaciones del coche de seguridad y del VSC (aunque la primera fase de paradas en boxes sí mostró tendencias). China es un claro ejemplo. Las dos paradas recomendadas fueron un completo desastre.

El porcentaje de Pirelli para toda la temporada se sitúa, por tanto, en el 31 %; en menos de un tercio de los casos, un piloto utiliza alguna de las sugerencias de Pirelli. El 22 % del 31 % se atribuye a la estrategia óptima teórica. Pero ¿es justo ahora posicionarse sobre Pirelli? Es hora de justificar las predicciones.

El proceso que lleva a la recomendación es bastante extenso. Los equipos desempeñan un papel mínimo: nadie revela voluntariamente su opinión públicamente antes de una carrera. Por lo tanto, Pirelli tiene que realizar las simulaciones por sí mismo. El proceso es extenso.

Comienza midiendo el nivel de agarre y la dureza del asfalto con su propio equipo antes del fin de semana de carreras. Monitorean las temperaturas y los pronósticos. Después de cada viernes, reciben los cuatro juegos de neumáticos usados ​​en las dos primeras sesiones de entrenamientos de cada piloto, los cuales analizan para determinar su desgaste, abrasión y degradación. Utilizan datos empíricos.

Eso es bastante, pero bastante. La Fórmula 1 moderna es, en definitiva, demasiado compleja para descomponerla con fiabilidad. Hay muchas razones por las que no funcionaría.

1. - Tiempo de práctica insuficiente: A menudo, solo hay 30 minutos de tandas largas en la segunda sesión de práctica. Cuando se lleva una nueva selección de neumáticos a la pista, se ha repavimentado la pista o se dan condiciones meteorológicas inusuales, suele haber poca experiencia porque los coches son nuevos en comparación con el año anterior. Por lo tanto, los datos disponibles son limitados desde el principio.

2. - Cambios de configuración: Los equipos no suelen utilizar coches optimizados el viernes porque aún no disponen de datos de la pista. Con frecuencia, la configuración se modifica para el sábado, los pilotos reciben nuevas instrucciones sobre su estilo de conducción y, por lo general, los efectos de estos cambios solo pueden interpretarse vagamente a partir de los datos de la FP3.

3. - Pruebas de tandas largas en la FP2: Parte de este proceso el viernes también incluye que los equipos utilicen a menudo patrones de banda de rodadura pasivos o agresivos en tandas largas para evaluar los neumáticos en situaciones extremas. Pirelli no puede saberlo. A diferencia de los equipos, no saben si un neumático muy desgastado se debe a un patrón de tandas desproporcionadamente agresivo.

4. - Solo 2 juegos de neumáticos duros: Dado que los equipos suelen querer rodar los stints más largos posibles, idealmente para estrategias de una sola parada, el neumático duro es clave cada fin de semana. Sin embargo, el reglamento solo permite dos por piloto. En carreras con mucho desgaste, los equipos a menudo ni siquiera prueban los neumáticos duros en los entrenamientos, reservando ambos juegos para la carrera. Esto significa que incluso los equipos pueden verse sorprendidos por un comportamiento inusual de los neumáticos duros en la vuelta 30 del domingo. Esto provocó estrategias de una sola parada inesperadas en dos carreras (China y Canadá).

5. - Estrategias de conducción en la zona media: El grupo líder suele querer detenerse en carrera solo después de que la zona media se haya disipado. Es decir, cuando esta última ha parado. Como resultado, las carreras en cabeza suelen comenzar con cautela, y el stint de salida se alarga un poco porque nadie quiere arriesgarse a una parada prematura en medio del tráfico. Sin embargo, Pirelli no puede predecir el tráfico. La previsión es siempre una sugerencia teórica basada en condiciones claras.

6. - Pilotos descontrolados en la zona media: Por otro lado, los estrategas en la zona media suelen generar un efecto dominó. Los pilotos que no puntúan suelen usar deliberadamente estrategias deficientes. Especialmente en circuitos hostiles a los adelantamientos, un undercut absurdamente temprano puede ganar muchas posiciones. Si un "piloto descontrolado" sale, suele obligar a los demás a reaccionar, solo para evitar un undercut. El efecto dominó puede entonces obligar rápidamente a cinco o más pilotos a adoptar estrategias deliberadamente deficientes.

Conclusión: Una carrera de Fórmula 1 es demasiado variable como para permitir predicciones estratégicas con alta precisión. El hecho de que casi un tercio de las estrategias para clima seco sigan una sugerencia de Pirelli es realmente válido. Las cinco carreras en las que el ganador de 2025 se retiró se debieron a que los neumáticos aguantaron mejor de lo esperado el domingo.