¿Exámenes de conducir para personas mayores? El ministro de Transporte Schnieder se opone.

El rechazo del ministro de Transporte, Patrick Schnieder, a las pruebas obligatorias de aptitud para conducir ha generado reacciones diversas entre nuestros lectores. En el artículo "Ahora el ministro de Transporte habla de nuevas pruebas de conducción para personas mayores", muchos apoyan la realización de pruebas regulares a los conductores mayores. Sin embargo, los críticos advierten sobre la injusticia y la discriminación por edad. También se señala repetidamente que los conductores jóvenes causan un número significativamente mayor de accidentes. Las opiniones están divididas entre los lectores.

El 17% de los comentarios aboga por la obligatoriedad de exámenes oculares y médicos a partir de cierta edad. El objetivo es aumentar la seguridad vial. Las sugerencias abarcan desde exámenes oculares regulares hasta pruebas exhaustivas de aptitud para la conducción.

"A cambio de una revisión de la vista y, a partir de los 50, un reconocimiento médico, como para los taxistas, los conductores de autobús y los camioneros... ¿dónde está el problema?" Comentario original.

No habría nada de malo en un examen de la vista obligatorio cada cuatro años para todos los conductores, como en EE. UU. Comentario original .

Obviamente, necesitamos exámenes regulares de capacidad de conducción para las personas mayores. Comentario original .

Se trata simplemente de exámenes de aptitud para conducir. Quienes aprueban conservan su licencia. Y quienes suspenden ya no pueden conducir por razones objetivas. Eso es mejor para la persona en cuestión y para todos los demás. ¿Por qué tanto alboroto? Comentario original.

A partir de los 75 años, debería hacerse una revisión médica cada tres años para documentar o corregir la audición y la vista si es necesario, y para descartar demencia. Asimismo, debería prohibirse a los conductores menores de 25 años conducir coches de más de 150 CV. Quien quiera reducir los accidentes deberá aumentar los límites de velocidad en zonas urbanas y limitarlos a 80 km/h en carreteras rurales. Comentario original .

Algunos lectores enfatizan que los accidentes graves son causados ​​con mayor frecuencia por conductores jóvenes. En comparación, se considera que los conductores mayores son menos riesgosos. Muchos artículos destacan la velocidad y las conductas arriesgadas como las principales causas.

El exceso de velocidad, los adelantamientos arriesgados y conducir demasiado cerca de otro vehículo son responsables de más del 90 % de los accidentes graves. No se trata de personas mayores. Comentario original .

El mayor riesgo de accidentes no son, sin duda, los jubilados, sino, como vemos a diario, los conductores que exceden los límites de velocidad y los que conducen frenéticamente, que no pueden mantener la distancia de seguridad y adelantan peligrosamente. Comentario original .

Gracias, qué bien. Los accidentes mortales son causados ​​por jóvenes que exceden los límites de velocidad, alcohólicos y drogadictos. Comentario original .

"Las cifras simplemente no lo respaldan. ¡Deberían revisarse trimestralmente grupos de edad completamente diferentes! ¡Punto!" Comentario original.

Muchos comentaristas se oponen a los exámenes complementarios basados ​​en la edad, considerándolos una desventaja para las personas mayores, que se espera que trabajen más tiempo. Los lectores hablan de doble moral e injusticia.

Se supone que las personas mayores deben trabajar hasta los 70 y luego añadir un año de servicio social. Pero ya no pueden conducir. Exactamente mi tipo de humor. Comentario original .

¿Entonces los pensionistas también deberían pagar esas cuotas de sus pensiones? Los gobiernos alemanes de los últimos 35 años han demostrado una gran falta de solidaridad con los trabajadores, cuyo trabajo y pago de impuestos hacen posible un gobierno tan inflado. Y como agradecimiento, se espera que trabajen aún más y paguen aún más cotizaciones, solo para, al final, ser desplumados como pensionistas. Comentario original .

Una nueva estrategia para generar fondos. Sustituir leyes antiguas por nuevas. La UE y los políticos locales son líderes mundiales en esto, y las arcas vacías lo alimentan. Marginar a las personas mayores es discriminación por edad. Comentario original .

El 13 % cita estadísticas que muestran que los conductores jóvenes tienen una probabilidad significativamente mayor de causar accidentes graves. Las personas mayores tienen mayor probabilidad de causar daños menores, como baches al estacionar, pero conducen con mayor precaución en el tráfico.

He hablado con mi agente de seguros sobre este tema y dice que, estadísticamente, las personas mayores tienen más probabilidades de sufrir accidentes menores, como golpes en el aparcamiento, etc. Comentario original .

Estadísticamente, la generación Z tiene el doble de frecuencia de accidentes que el segundo grupo de edad. Ni siquiera se aprecia un aumento en el grupo de 75 años o más. Comentario original .

Las personas mayores aún saben conducir con previsión y de forma que otros usuarios de la vía puedan evaluarlos. Solo puedo decir: direccionales. Comentario original .

Cualquiera que observe el comportamiento de la gente en el tráfico se dará cuenta de que, por un lado, las personas mayores conducen muy despacio y los jóvenes, en su mayoría hombres, conducen demasiado rápido, a veces incluso de forma llamativa, con saltos en el tráfico urbano, o las mujeres jóvenes, con la mano izquierda en el manillar y la derecha con el móvil pegado a la oreja . Las carreras callejeras con consecuencias fatales tampoco son lo ideal para las personas mayores.

En nuestra ciudad no pasa una semana sin que aparezcan en los periódicos al menos uno o dos accidentes con jubilados. Colisiones de aparcamiento, pero también accidentes con daños importantes. A menudo, se combinan con atropellos y fugas. Justo ayer, un hombre mayor de 90 años se vio involucrado. A su alrededor, había coches atropellados, lo que significa que el número de casos no denunciados es muy elevado.

El 9% considera que las nuevas pruebas son principalmente una fuente de ingresos para las autoescuelas, los centros de evaluación o las autoridades. Las acusaciones giran en torno a grupos de presión e intereses económicos.

Las autoescuelas ya tienen bastante. Ya no necesitan más modelos de empleo. ¡Y la TÜV tampoco! Comentario original .

Pregunta: ¿Quién está detrás del "examen de conducir para personas mayores"? Antes, el personal militar podía obtener su licencia de conducir de camión en la Bundeswehr; posteriormente, solo quienes ya la tenían en la vida civil podían hacerlo. La presión de las autoescuelas es fuerte en este país, y con la disminución de la natalidad, simplemente carecen de nuevos clientes. Comentario original

No olvidemos que se podría ganar mucho dinero con pruebas de conducción (preferiblemente con pruebas psicológicas), cursos de actualización, etc. (Y el Sr. Fratzscher también estaría contento con eso, ya que los malos de la generación del baby boom finalmente están siendo castigados). Una situación en la que todos ganan, por así decirlo. Comentario original .

Quizás el examen debería incluir una prueba de visión, una de inteligencia, una de lectura, una de carácter... para calmar el tráfico. Aquí es donde entra la burocracia. Comentario original .

Algunos lectores piden que se exijan exámenes y controles de conducción con regularidad a todos los conductores, no solo a las personas mayores, independientemente de su edad. El objetivo es una mayor equidad y seguridad vial.

Si se va a realizar un control, debería ser para todos. Y por igual para todos. Por ejemplo, para los de 18 años, al igual que para los de 75, cada cinco años. Una prueba de función hepática también sería sensata para todos. Comentario original

Los exámenes teóricos y prácticos deberían ser obligatorios cada cinco años tras obtener el permiso de conducir. No solo después de más de 50 años. Mientras tanto, las normas de tráfico cambian, la gente las olvida con el tiempo, conducen cada vez con mayor descuido y su salud se deteriora constantemente. Comentario original

"¿Cuál es la proporción de conductores noveles, impostores y conductores que exceden el límite de velocidad con respecto a los jubilados? ¿No deberían todos los menores de 30 años repetir la prueba cada seis meses? ¿Han considerado alguna vez tratar a todos los conductores por igual?" Comentario original.

En primer lugar, el permiso de conducir para conductores menores de 27 años debería limitarse a un máximo de 150 CV.

Los accidentes de tráfico graves, a menudo mortales, han sido causados ​​recientemente por jóvenes que conducen vehículos de 500 CV o más. Debería establecerse primero por ley una edad mínima para que estos vehículos puedan ser matriculados por conductores noveles. Comentario original .

El 24 % comentó con ironía o sarcasmo. Las burlas solían dirigirse a la política, la UE o la burocracia.

En primer lugar, se debería ampliar el Bundestag para albergar a 1.000 parlamentarios y construir un nuevo edificio para los 10.000 empleados de apoyo. Comentario original .

Supongo que se podrán comprar permisos de conducir, al igual que los certificados de idiomas y los visados ​​de entrada. Comentario original .

Eso también sería algo. Una pensión activa sin el cartón. Al menos una con perspectiva. Comentario original .

El debate en torno a los nuevos exámenes de conducir para personas mayores demuestra que el trato que damos a los usuarios mayores de la vía pública está polarizado. Únase a la conversación: ¿Ha experimentado con ciertos grupos de edad en su experiencia diaria al volante, ya sea positiva o negativamente? ¿Dónde ve los mayores riesgos para la seguridad vial?