Confusión, desmantelamiento, constatación: la actualización de Mercedes finalmente está disponible

(Motorsport-Total.com) - La mejora del eje trasero del W16 para la temporada 2025 de Fórmula 1 no aporta ningún valor añadido, razón por la cual Mercedes finalmente la prohibió en sus monoplazas . ¿Por qué el equipo de carreras, dirigido por Toto Wolff, tardó tanto en tomar esta decisión? La falta de correlación entre las simulaciones y la realidad es solo uno de los muchos problemas.

"El eje trasero probablemente terminará en la basura", dijo Wolff después del Gran Premio de Hungría. Las cosas iban muy bien para Mercedes recientemente en Canadá: George Russell celebró su primera victoria de la temporada y Kimi Antonelli se convirtió en el piloto más joven en la historia de la categoría reina en subir al podio. Pero el eje trasero a veces se instalaba y a veces no.

La actualización se utilizó primero en Imola, luego se retiró y finalmente se reinstaló en Canadá: un tira y afloja interminable. Mercedes no tuvo éxito en Bélgica, así que la versión anterior se reutilizó en Hungría. Hasta aquí llegó la historia de la suspensión trasera, que no estuvo a la altura de las expectativas de Mercedes.

Estas son las razones

¿Pero por qué? Los datos de las simulaciones no coincidían con los resultados en pista; no había correlación. A esto se sumaban los diferentes tipos de pista y las condiciones meteorológicas fluctuantes, lo que dificultaba una evaluación clara y rápida. Al menos los ingenieros de Mercedes creían haber encontrado una solución mejor, pero resultó ser errónea.

"Las mejoras sirven para aumentar el rendimiento", dijo Wolff en Hungría. "Se realizan muchas simulaciones y análisis antes de instalar una pieza en el coche, y luego resultan completamente erróneos. Entonces tenemos que volver al mundo analógico, instalarla y ver cómo se comporta el coche. Si no funciona como se espera, será difícil para todos en la Fórmula 1".

"Estamos trasladando la correlación del mundo digital al mundo real, ¿sabes? Este es el último ejemplo que ha complicado el proceso", dice Wolff. La mejora pretendía mantener constante la altura de la suspensión trasera, ya que la versión original del coche se elevaba bajo carga. Esto pretendía generar más carga aerodinámica, pero en general no funcionó.

Menos estabilidad

Se dice que el coche se volvió incluso más inestable. Sin embargo, Mercedes tardó un tiempo en comprenderlo, ya que las condiciones y los tipos de pista en Canadá, Austria, Gran Bretaña y Bélgica eran muy diferentes. En Canadá, solo se requiere una frenada brusca al final de la recta, y Mercedes tuvo éxito allí; sin embargo, sería un error atribuirlo a la mejora.

"Intentamos solucionar el problema con la actualización de Imola, una mejora mecánica", dijo Wolff. "Puede que haya solucionado el problema o no, pero algo más podría estar afectando al coche, que ahora es inestable y ha mermado la confianza de los pilotos. Nos llevó varias carreras darnos cuenta. Montreal nos engañó un poco. Se podría pensar que no es tan grave".

Pero Mercedes ha tirado de la cuerda y ha prohibido la actualización, probablemente por el resto de la temporada. La versión anterior, según Wolff, era "sólida". Las mejoras en un monoplaza de Fórmula 1 afectan a diversas áreas, y siempre hay efectos que afectan no solo al problema en sí, sino también a otras áreas inesperadas del coche.

Para Mercedes, la fase de actualización de 2025 probablemente haya terminado, ya que la nueva normativa entrará en vigor en 2026. Los recursos de Mercedes se están centrando plenamente en esto. "Ahora contamos con una base sólida y podemos contribuir positivamente", declaró Wolff, quien quiere centrar por completo a su equipo en la búsqueda de configuraciones óptimas. "Intentaremos ser lo más competitivos posible".