Combustible E20: Precio, consumo, compatibilidad: Se requiere una introducción más rápida

Norbert Lins, Peter Liese y Jens Gieseke han escrito a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pidiéndole que cree rápidamente la base jurídica para el E20.

La carta, según auto-motor-und-sport.de , dice literalmente: A principios de 2025, los vehículos con motor de combustión seguirán predominando en las carreteras europeas, con casi 30 millones de vehículos de gasolina y 14 millones de diésel solo en Alemania. El auge de la electromovilidad avanza mucho más lento de lo previsto inicialmente. Esto hace que el uso de combustibles alternativos sea aún más importante para lograr rápidamente ahorros de CO₂ en los vehículos existentes. Continuó: «La estandarización acelerada y la introducción en el mercado del E20 enviarían una señal importante a los ciudadanos de que la UE no solo está estableciendo objetivos climáticos ambiciosos, sino que también ofrece soluciones prácticas y socialmente aceptables».

La carta enfatiza la necesidad de una solución eficaz a corto plazo, sin conversiones generalizadas ni períodos de espera para nuevos sistemas de propulsión. El E20 podría subsanar precisamente esta deficiencia.

El E20 es una gasolina compuesta por un 80 % de gasolina convencional y un 20 % de bioetanol. La mayor proporción de etanol biogénico reduce la huella de CO₂ en comparación con la gasolina premium convencional. El E20 se considera una versión mejorada del E10, pero aún no está disponible de forma gratuita.

Según los cálculos actuales, el potencial de ahorro de CO₂ ronda el 16 % en comparación con la gasolina fósil pura. Mezclas adicionales como la bionafta (un componente de la biogasolina) podrían aumentar esta cifra hasta un 40 %. El E20 también podría ser económicamente viable: el componente de bioetanol no está sujeto a la tarificación del CO₂, lo que podría resultar en precios más estables o más bajos, a pesar de un ligero aumento del consumo.

La bionafta es un hidrocarburo líquido de origen biológico derivado de residuos vegetales u orgánicos. Puede sustituir parcialmente a la gasolina fósil y se mezcla con algunos combustibles, como el E20, para reducir aún más las emisiones de CO₂, sin necesidad de que los conductores realicen modificaciones en sus vehículos.

El uso de E20 no es adecuado para todos los vehículos. El etanol es corrosivo y exige más materiales como tuberías, sellos y bombas. Por lo tanto, se requiere la aprobación del fabricante.

• Actualmente se están probando muchos vehículos modernos, incluidos los de VW, BMW, Audi, Seat y Skoda, con E20.
• VW planea lanzar modelos hasta 2015
• BMW ya ha anunciado las aprobaciones para la primera serie de modelos
• Alrededor del 50% de los vehículos de gasolina registrados actualmente podrían utilizar E20
• La aprobación suele estar indicada en el manual o en la tapa del combustible.
• Los vehículos con problemas con E10 no deben repostar con E20

Actualmente no existe una lista vinculante de homologaciones generales. Las pruebas se realizan en el marco de los programas de pruebas internos de los fabricantes, que también cuentan con el apoyo de los gobiernos.

Dado que el etanol tiene un menor contenido energético que la gasolina, el consumo de combustible con E20 aumenta en promedio alrededor de un tres por ciento. Sin embargo, este combustible ofrece un alto octanaje de al menos 98, lo que puede promover una combustión sin detonaciones y más eficiente en los motores modernos.

El precio de 20 £ aún no se ha determinado, ya que actualmente solo se utiliza en pruebas de flotas. Los expertos prevén que el precio por litro se sitúe entre 5 £ y 10 £, posiblemente inferior si entra en vigor la ventaja fiscal por el contenido de biocombustible.

La primera gasolinera E20 se inauguró en Mannheim en octubre de 2023. El combustible se distribuirá a vehículos de flotas seleccionadas en un proyecto piloto, acompañado de mediciones técnicas y pruebas a largo plazo. Actualmente no se permite la venta directa a particulares.

La normalización (DIN EN 228) y el marco regulatorio de la UE aún están en proceso. No se prevé un lanzamiento general al mercado hasta 2028 como muy pronto.

El Club Alemán de Transporte (VCD) y otras organizaciones critican el aumento del uso de biocombustibles. Argumentan que el cultivo de cultivos energéticos podría competir con la producción de alimentos, y que la huella de CO₂ de muchos biocomponentes, como los productos importados, es controvertida.

El VCD describe el E20 como un "país de las nubes" que distrae de los problemas estructurales del sector del transporte. La industria automotriz y el ADAC, por otro lado, ven el E20 como una vía pragmática para reducir las emisiones de CO₂ a corto plazo, sin modificaciones ni esperar infraestructuras.

Preguntas frecuentes: E20: Lo que los conductores deben saber ahora

¿Qué es el E20? El E20 es una mezcla de gasolina con un 20 % de bioetanol y un 80 % de gasolina convencional. Está diseñado para reducir las emisiones de CO₂ en el transporte.

¿El E20 ya está disponible en las gasolineras? No. Actualmente se está realizando una prueba para flotas en Mannheim. No se permite la venta al público. Su lanzamiento al mercado no será posible hasta 2028 como muy pronto.

¿En qué se diferencia el E20 del E10? El contenido de bioetanol es el doble. Esto mejora el balance de CO₂, pero aumenta ligeramente el consumo de combustible.

¿Puede mi coche usar E20? Depende del modelo y el año. Fabricantes como VW y BMW verifican las homologaciones. No se debe usar E20 sin autorización expresa.

¿Cómo afecta el E20 al consumo de combustible? El consumo de combustible aumenta aproximadamente un 3 % en promedio, ya que el etanol contiene menos energía que la gasolina.

¿Será el E20 más caro que el E10? Probablemente no. El componente orgánico está exento del precio del CO₂, lo que podría reducir el precio.