Campaña de stop-drive del Citroën C3 por los airbags Takata: ¡Demasiado peligroso! ¡Deja tu C3 en casa!

Un accidente mortal en Francia vuelve a esclarecer la historia aparentemente interminable que rodea a los infladores de airbags del proveedor Takata. ¿Qué ocurrió? El miércoles 11 de junio de 2025, el conductor de un Citroën C3, de 37 años, falleció en un accidente en una autopista cerca de la ciudad de Reims; un adolescente también resultó gravemente herido. Sin embargo, el desenlace fatal no fue el accidente en sí, sino la explosión del airbag Takata. Según la fiscalía, los fragmentos resultantes, que salieron despedidos por el vehículo, causaron las lesiones mortales del conductor del C3.

Siguiendo las instrucciones del ministro de Transporte francés, Philippe Tabarot, el nuevo director general de Citroën, Xavier Chardon, implementó medidas drásticas y emitió una orden de suspensión de la circulación. Los propietarios de los modelos C3 o DS3 correspondientes deberán dejar de conducir sus vehículos hasta que los infladores de airbag Takata, potencialmente defectuosos, sean reemplazados por otros más seguros. Según informes de prensa, esto afecta a aproximadamente 441.000 vehículos en circulación en toda Europa.

La orden de suspensión de la circulación también se aplica en Alemania. "Se ruega a los propietarios de los vehículos afectados que dejen de conducir el modelo inmediatamente y se pongan en contacto con la red de concesionarios para la reparación gratuita necesaria", se lee en un comunicado. El Grupo Stellantis, al que pertenece la marca Citroën, está "firmemente comprometido a abordar este problema con rapidez, transparencia y responsabilidad". Un portavoz añadió en respuesta a una consulta de auto-motor-und-sport.de: "Queremos expresar nuestras más sinceras condolencias a las familias de las víctimas del accidente".

Según informa el periódico "Le Monde" en su sitio web, la fiscalía de Reims ha abierto una investigación por homicidio involuntario y la ha remitido directamente a una agencia policial en París. Desde abril de 2025, todos los casos relacionados con los airbags Takata en Francia se han centralizado allí. Directivos de los fabricantes Citroën y DS, que forman parte del grupo multimarca del grupo automovilístico Stellantis, han sido citados ante el Ministerio de Transporte francés en relación con este asunto.

El escándalo de retiradas de los infladores de airbags Takata comenzó en 2013. Desde entonces, más de 100 millones de vehículos en todo el mundo han sido llevados a talleres debido a este problema, lo que lo convierte en la mayor retirada de la historia del automóvil. Las marcas del Grupo Stellantis, surgido en 2021 de la fusión de Fiat-Chrysler y PSA (Peugeot y Citroën), también se han visto afectadas repetidamente. Citroën señala que «los vehículos afectados por esta retirada ya formaban parte de una retirada integral que comenzó hace más de un año en el sur de Europa y posteriormente se expandió hacia el norte».

En cuanto al Citroën C3, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (KBA) mantiene cuatro retiradas correspondientes en su base de datos. La primera medida, en octubre de 2020, afectó únicamente a 665 vehículos en Alemania y a 9.048 a nivel mundial, todos del período de producción de 2009 a 2017. En mayo de 2024 se tomó una nueva medida con respecto a este problema; en esta ocasión, se vieron afectados 48.182 vehículos en todo el mundo (291 de ellos en Alemania). En septiembre del año pasado, la retirada se amplió a más de 1,7 millones de vehículos a nivel mundial, incluyendo los modelos de la serie compacta C4.

La última llamada a revisión de KBA para el Citroën C3, destinada a reemplazar los infladores Takata defectuosos, data del 25 de febrero de 2025. Lleva el número de referencia KBA 14729R y está registrado por el fabricante con el código interno NQ3 (Lote n.º 1). Como parte de esta llamada a revisión, 582 445 vehículos C3 en todo el mundo, incluidos 5154 vehículos matriculados en Alemania, del período de producción del 7 de abril de 2009 al 21 de febrero de 2017, fueron enviados a talleres para la sustitución del airbag del conductor y, en caso necesario, del del acompañante.

Sin embargo, según el portavoz de Citroën, la recomendación actual de detener y conducir se aplica a los vehículos fabricados entre 2009 y 2019. Este período incluye la segunda generación del Citroën C3 y la única generación del subcompacto DS 3. «Los clientes afectados por esta recomendación de detener y conducir recibirán más información en breve», declaró Citroën. Los clientes también pueden comprobar si su vehículo está afectado por la campaña en este sitio web utilizando el número de identificación del vehículo (VIN). También pueden ponerse en contacto con su concesionario local o llamar al Servicio de Atención al Cliente de Citroën al 0080008251001.

El desastre de Takata se originó porque el proveedor japonés utilizó un propelente inadecuado para sus infladores de airbags. Esto podía provocar despliegues indeseados y especialmente violentos de los airbags debido a controles de calidad deficientes y, en combinación con condiciones climáticas cálidas y húmedas, despliegues involuntarios y especialmente violentos de los airbags, que podían lanzar astillas y fragmentos metálicos por todo el interior. Posteriormente, la empresa se declaró en quiebra y fue adquirida por el proveedor estadounidense Key Safety Systems (KSS), que posteriormente cambió su nombre a Joyson Safety Systems (JSS).