Japanische Dominanz in Südostasien durch chinesische Autos gefährdet

Die chinesischen Autohersteller verzeichnen ein Wachstum , insbesondere bei kostengünstigen Elektrofahrzeugen. Laut der Beratungsfirma PwC stellt dies die jahrzehntelange Dominanz japanischer Hersteller in Südostasien in Frage .

Der Marktanteil japanischer Hersteller – angeführt von Toyota, Honda und Nissan – sank in den sechs größten Märkten der Region im ersten Halbjahr 2025 auf 62 Prozent des Umsatzes. Im letzten Jahrzehnt lag er durchschnittlich bei 77 Prozent. Chinesische Hersteller steigerten ihren Anteil von fast null auf über fünf Prozent mit 3,3 Millionen verkauften Einheiten.

Die chinesische Offensive erklärt sich durch den Preiskampf, dem die Branche in China ausgesetzt ist. Die Hersteller suchen deshalb nach nahegelegenen ausländischen Märkten und profitieren dabei von einem regionalen Handelsabkommen, das zollfreien Zugang garantiert.

„Der Eintritt chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen markiert das Ende einer Ära japanischer Dominanz in Südostasien“, sagte Patrick Ziechmann, Analyst bei PwC in Malaysia.

In Indonesien, dem größten Verbrauchermarkt der Region, sanken die Verkäufe von Toyota zwischen Januar und August um 12 Prozent auf 161.079 Einheiten, während sich die Verkäufe des chinesischen Unternehmens BYD auf 18.989 verdreifachten.

Als ausschlaggebendes Kriterium gelten erschwingliche Preise: Manche chinesischen Modelle sind ab 12.000 Dollar (mehr als 10.000 Euro) erhältlich.

„Der Preis ist der entscheidende Faktor. Die Japaner müssen reagieren, sonst werden sie weiterhin Marktanteile verlieren“, sagte Jongkie Sugiarto, Vizepräsident des indonesischen Automobilherstellerverbands, laut der britischen Zeitung „Financial Times“.

Die chinesische Präsenz im Land beschränkt sich nicht nur auf den Verkauf. Mindestens 15 Marken sind bereits aktiv, und weitere fünf werden voraussichtlich bald hinzukommen.

Einige haben ihre eigenen Fabriken errichtet, während andere in Partnerschaft mit lokalen Unternehmen produzieren und von vorübergehenden Befreiungen von Einfuhrzöllen auf Elektrofahrzeuge profitieren.

Ab dem nächsten Jahr müssen die Hersteller jedoch vor Ort produzieren, um weiterhin Subventionen zu erhalten, was den Aufstieg kleinerer Marken behindern könnte.

In Singapur ist der Wandel noch deutlicher: BYD wurde in diesem Jahr zur meistverkauften Marke und überholte Toyota, das im Jahr 2023 mit 25 % des Umsatzes führend war.

Staatliche Anreize für Elektrofahrzeuge und der aggressive Markteintritt mehrerer chinesischer Marken mit innovativen Marketingstrategien haben dazu beigetragen, die Vorlieben der Verbraucher zu verändern.

China investiert auch in Technologie und versucht, seinen Vorsprung bei Automobilsoftware auszunutzen.

Der Hersteller Xpeng begann in diesem Jahr mit dem Export von Modellen, die beispielsweise mit Smartphone-gesteuertem Parken ausgestattet sind, in die Region. „Wir sehen Südostasien als einen Markt voller Potenzial“, sagte Firmenpräsident Brian Gu.

Die Umstrukturierung verändert bereits die regionale Industrie. Subaru schloss sein Werk in Thailand im Jahr 2024, während Suzuki plant, seine Anlage bis Ende 2025 zu schließen.

Im Gegensatz dazu lieferte BYD im September das erste in Thailand produzierte Fahrzeug nach Europa und signalisierte damit globale Ambitionen.

Laut Jessada Thongpak, Analystin bei S&P Global Mobility, ist die chinesische Durchdringung Südostasiens nur der Anfang eines Prozesses, der sich auch in anderen Regionen wiederholen sollte.

Das Beratungsunternehmen prognostiziert, dass chinesische Marken bis 2032 20 % des Autoabsatzes in Thailand ausmachen könnten.

Trotz der positiven wirtschaftlichen Auswirkungen, die japanische Marken seit Jahrzehnten in der Region haben, werden die Verbraucher „entscheiden, wer letztendlich die Gewinner sein werden“, sagte Liu Xueliang, Vertriebsleiter von BYD für den Asien-Pazifik-Raum, laut FT.

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